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 單缸柴油機，即按氣缸數(shù)量分類時只有一個氣缸的柴油機。單缸柴油機有二沖程和四沖程的，二者機構基本相同，主要差異在配氣結構方面。單缸柴油機的每個工作循環(huán)都經(jīng)歷四個過程：進氣、壓縮、做功和排氣。在一個工作循環(huán)中只有一個行程是做功的，而其余三個行程都是為做功行程創(chuàng)造條件的輔助行程，因此，單缸柴油機的工作不穩(wěn)定。單缸柴油機的發(fā)展還是要依靠科技的革新，不斷利用新的技術去改進單缸柴油機現(xiàn)存的缺點和不足，擴大其使用范圍。
                                

 如何診斷單杠柴油機不能啟動故障？

 1．故障原因

 （1）燃油系的故障：屬于燃油系的故障，主要有油箱內無油或油箱開關未打開；油箱開裂、碰癟；油箱蓋通氣孔堵塞；燃油系統(tǒng)有空氣；柴油濾清器被雜質、污物堵塞。柴油粘度大，環(huán)境溫度過低，柴油流動性小。柴油變質、有水，柴油不能有效燃燒，柴油機啟動困難、燃燒室鑲塊啟動小孔被積炭等堵塞。供油提前角不正確，凸輪軸凸輪磨損嚴重，致使供油量減少。出油閥偶件磨損嚴重，出油閥墊圈損壞或密封不嚴。柱塞偶件磨損嚴重，造成供油壓力低。柱塞卡死在柱塞套內；柱塞進油孔堵死；柱塞調節(jié)頭滑脫出調速杠桿槽而位于不供油位置，造成不供油。柱塞彈簧或出油閥彈簧彈力減弱或折斷。噴油嘴偶件磨損嚴重，噴油壓力低，霧化不良、滴油、回油過大，噴油射偏、噴霧錐角不合格。噴油器調壓彈簧彈力變小或折斷。高壓油管接頭密封不嚴，漏油嚴重。

 （2）壓縮、配氣機構的故障：屬于壓縮、配氣機構方面的故障，主要有機體、缸蓋變形嚴重，缸墊老化、變形或制造不合格；螺栓擰緊力矩過高或過低，造成密封不嚴而漏氣。缸套、活塞、活塞環(huán)磨損嚴重，氣缸間隙過大，活塞環(huán)邊間隙增大，活塞環(huán)開口轉向，開口間隙過大，活塞環(huán)結焦、咬死，造成氣缸漏氣。氣門彈簧彈力減弱或折斷；進排氣門積炭或燒蝕、磨損嚴重，造成氣門漏氣。進、排氣門間隙調整過小，使氣門關閉不嚴。氣門鎖夾、氣門彈簧座磨損、氣門推桿彎曲、折斷或脫落、凸輪軸進、排氣凸輪磨損嚴重，造成進氣不足、排氣不凈?？諝鉃V清器或排氣管**堵塞。定時齒輪安裝不正確，記號未對準，造成配氣相位錯亂。減壓閥調整過緊，導致氣門關閉不嚴而漏氣、機體、缸套等裂紋，冷卻水進入氣缸內。曲軸軸頸、連桿大小端軸承磨損，或進、排氣門磨損嚴重而下沉量增大，造成壓縮比減小。

                              

 2．故障診斷

 （1）燃油系統(tǒng)故障診斷：將油門開在中間位置搖車，如果能聽到清晰的噴油聲．說明供油系統(tǒng)正常；否則，說明供油系統(tǒng)有故障。用手搖車時，若能達到啟動轉速（大于200r/min），放開減壓手柄，手感壓縮力強，井能搖轉1～2轉，那就應該先從供油系統(tǒng)查找故障。

 （2）配氣機構和曲柄連桿機構檢查：燃油供給系故障排除后，如果仍然不好啟動，且有白煙冒出，則應查配氣機構和曲柄連桿結構。如果搖車費力，幾乎搖不動，很可能是因為天氣寒冷，機油粘度大，須加熱機油，或在水箱內加熱水。用左手順時針方向轉動減壓器手柄，感覺手柄旋轉時的松緊。如感覺費力氣較大，氣門被壓下，轉動柴油機時輕輕省力，則減壓機構狀態(tài)良好。注意放下手柄后在柴油機轉動時，減壓軸不得與氣門搖臂相碰。在搖轉時很吃力，能聽到進氣管內有"嗤嗤"聲，且天氣正常，說明減壓不徹底，應檢查調整減壓機構；調整方法是松開鎖緊螺母，減壓太松時，則將減壓座順時針方向轉動一個角度；太緊則逆時針方向轉動一個角度，直到合適為止。如關閉減壓，還能搖動曲軸，說明氣缸壓縮力不夠。搖轉機器時，感到輕松，放開減壓闊后，能搖轉四五轉以上，進、排氣門管內有明顯的"嗤嗤"聲，說明氣門密封不嚴，應檢查減壓間隙是否過小，氣門搖臂是否咬死，氣門桿導桿是否咬死，氣門彈簧是否變弱或折斷，氣門間隙是否過小，氣門鎖夾與導桿是否咬死，氣門與氣門座密封環(huán)帶是否磨損嚴重。