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 說起概念，汽車功率概念無非就是兩種，一種是扭矩，一種是功率。那么他們之間有什么樣的聯(lián)系呢，相信很多人是有疑問的，那么小編就總結了一下關于汽車功率概念的一個總結，希望下面小編總結的可以幫助到大家，解決大家的問題，下面就跟隨小編一起來了解一下吧。



 發(fā)動機通過飛輪對外輸出的扭矩稱為有效扭矩，用Te表示，單位為N·m。有效扭矩與外界施加于發(fā)動機曲軸上的阻力矩相平衡。發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率稱為有效率，用Pe表示，單位為kW。它等于有效轉矩與曲軸角速度的乘積。　發(fā)動機的有效功率可以用臺架試驗方法測定，即用測功器測定有效轉矩和曲軸角速度。

 對于一個入門新車主來說，真的需要有人幫忙解釋清楚，到底引擎功率與扭矩哪一個比較重要？事實上，恐怕連許多開車經(jīng)年的老手都不見得能把功率、扭矩解釋得清楚呢！

 扭矩也好、功率也好，其實都是引擎因燃燒汽（柴）油與空氣的混合物、將化學能轉變?yōu)闊崮堋⒃俎D變?yōu)閯幽芩l(fā)出的力道。既然指的是同一具引擎，那怎么可能發(fā)出二種力道呢？對的，一具引擎只會發(fā)出一種力道，扭矩也好、功率也罷，都只是我們解釋的角度。也就是對引擎發(fā)出之力道運用方式的不同所產(chǎn)生的不同解釋，如此而已。

 為什么對同一股力道，會要有二種不同的解釋呢？答案是當運用的場合不同時，力道的表現(xiàn)方式和大小就會有所不同，而這，就是扭矩與功率的差別?；孟胍幌?，如果站在您面前的，是體重超過300磅的美國職籃NBA高手“奧尼爾”，他就像是一座小山般地聳立在您面前，而您所負責的工作是要推動他、讓他開步走！這時候，您所需要的是什么？對了，就是扭矩，要讓“奧尼爾”開步走，您一來必須克服他那300多磅體重所產(chǎn)生的“靜摩擦”，才能讓他動起來；二來您在推他時，本身也毫無因運動慣性所產(chǎn)生的動能，因此所能仰仗的力量，就等于是引擎從怠速運轉、開始加速的“低速扭矩”。

 相對的，當車子動起來之后，慣性會讓它一直往施力方向持續(xù)前進，這時候，如果要讓車子的運動速度再加快，所需要的，就是 功率。簡單一點來說，扭矩是引擎真正可以發(fā)出的力道，而功率則是扭矩乘上引擎轉速的乘積﹙編按：再乘以一個常數(shù)﹚，引擎轉速愈高、則功率愈大；因此功率曲線像是一座陡峭的山壁上坡的這一邊、數(shù)值是一路向上爬的。而扭矩曲線卻非如此，除非有渦輪增壓器、或是機械增壓器的“加持”，否則，任何一具自然進氣的扭矩曲線都像是一座小山，爬過了峰頂之后，扭矩就得開始下滑，然而，當扭矩開始下滑時，回轉數(shù)還繼續(xù)增加，因此功率曲線并不隨著扭矩曲線一同下滑，相反的，因為乘數(shù)﹙扭矩﹚雖然開始變小，可是被乘數(shù)﹙引擎轉速﹚卻增長得更快，所以乘積﹙功率﹚還繼續(xù)上升，一直到乘數(shù)實在愈來愈小、小到被乘數(shù)的增加也不夠將乘積變大的時候，功率曲線才開始下滑，而此時，通常都是在引擎轉速接近紅線區(qū)的附近了。

 扭矩對于一部車子的意義，在于它的起步加速，扭矩愈大、出現(xiàn)的轉速愈低，這部車子的起步加速就會愈快。至于功率呢？它的意義在于創(chuàng)造車子的極速表現(xiàn)，功率愈大、出現(xiàn)的轉速愈高，它的尾速就會比較強、就有可能跑出更高的極速。了解功率/扭矩的區(qū)別之后，您就會明白為什么美國車極速都不高，因為那是一個高速公路只能開65英里時速﹙大約105km/h﹚、而且一般人都相當守法的國度，因此車子極速能跑多高？對消費者來講，除了吹牛打屁時的炫耀之外，沒什么實際的意義，故而美國車注重起步加速的低速扭矩，加上美國汽油便宜，因此美國車喜歡把引擎排氣量做大，以求得貨真價實的低速扭矩。與之相對的，是德國車。在歐洲，汽油是相當貴的，因此歐洲車廠擅長以小排氣量引擎壓榨出大力道，希望在節(jié)約燃油之余、也還能獲得不錯的動力輸出，這就是為什么歐洲車比較多見渦輪增壓引擎、機械增壓引擎的道理；而在德國，因為他們有Autobahn--無限速高速公路，車子有機會飆高速，因此一部車的極速表現(xiàn)如何就相對重要！這也就解釋了為什么德國車子多半是高轉速功率引擎的道理。

 經(jīng)過以上對汽車功率概念的介紹，大家都了解了嗎，是不是很好理解呢，以上的總結僅供大家參考，希望可以幫助到大家。