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 減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面的時(shí)候，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會(huì)上下跳躍，減震器太硬就會(huì)帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)震動(dòng)。
                         
 曲軸減震器作用
 汽車的減震器也稱為“懸掛”，是由彈簧和減震器共同組成的。減震器并不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變?yōu)椤靶∧芰慷啻螞_擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。如果你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會(huì)汽車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時(shí)將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，過彎時(shí)也會(huì)因?yàn)閺椈缮舷碌恼鹗幎斐奢喬プサ亓脱E性的喪失。為加速車架與車身振動(dòng)的衰減，以改善汽車的行駛舒適性，在大多數(shù)汽車的懸架系統(tǒng)內(nèi)部裝有減震器。
                                       

 曲軸減震器工藝特點(diǎn)

 鑄造成形——分為離心鑄造和熔模鑄造。

 缺點(diǎn)：易產(chǎn)生縮孔、氣孔、夾雜等缺陷，零件的力學(xué)性能難以保證，同時(shí)耗能嚴(yán)重。

 沖壓焊接成形——采用圓形坯料先沖壓分別獲得內(nèi)筒和外筒，再將內(nèi)、外筒與法蘭盤焊接；
 缺點(diǎn)：容易產(chǎn)生焊接缺陷，內(nèi)、外筒的同心度不容易保證，徑向圓跳動(dòng)量較大，工件的動(dòng)平衡性差。

 鍛造成形——通過鍛造毛坯，再經(jīng)過車、銑、磨等機(jī)加工工序制成；
 缺點(diǎn)：工序多、工時(shí)長、材料利用率極低，只有45%左右，而且車削加工導(dǎo)致零件材料不連續(xù)，降低了零件實(shí)用強(qiáng)度。
                                               

 平面齒皮帶輪采用沖壓拉深技術(shù)成形，強(qiáng)度試驗(yàn)后花型脫離了皮帶輪輪轂；采用旋壓成形能夠保證其強(qiáng)度。沖鍛輪轂是采用鋼板經(jīng)過沖鍛后局部形成凸起，使與之匹配的橡膠件形成緊密配合，不容易脫落。而且可以采用沖壓傳遞模生產(chǎn)，效率高，成本低。