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        發(fā)動機(jī)有很多種其中分為單缸發(fā)動機(jī)和雙缸發(fā)動機(jī)，每一種發(fā)動機(jī)都有自己的優(yōu)勢，和劣勢，那么單缸發(fā)動機(jī)和雙缸發(fā)動機(jī)相比到底那個更適合自己的愛車呢，下面小編給大家整理一下關(guān)于單缸發(fā)動機(jī)和雙缸發(fā)動機(jī)的一些特點(diǎn)，車友們了解下單缸和雙缸的發(fā)動機(jī)到底誰好.



 單缸四沖程發(fā)動機(jī)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈才燃燒做功一次，因此，能明顯地感到發(fā)動機(jī)的工作是斷續(xù)的，排氣聲音的斷續(xù)性更強(qiáng)。

 由于上述特點(diǎn)，單缸摩托車給人一種沖勁和節(jié)奏感。而從工作圓滑角度來看，單缸機(jī)肯定不如雙缸機(jī)好，特別是在低轉(zhuǎn)速時，單缸發(fā)動機(jī)工作不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動大，而且一旦失火，二次燃燒時間間隔較長，很容易使發(fā)動機(jī)熄火停機(jī)。在相同排量條件下，和雙缸相比，單缸發(fā)動機(jī)的運(yùn)動件慣性力不能互相抵消，因此，單缸機(jī)的振動大，特別是高轉(zhuǎn)速時，這個問題表現(xiàn)得尤為突出。此外，在相同排量的條件下，單缸機(jī)缸徑較大，燃燒室尺寸大，因此混合氣的燃燒相對較差。當(dāng)然各運(yùn)動件的尺寸也較大，譬如活塞、連桿等。這些因素不利于發(fā)動機(jī)提高轉(zhuǎn)速，也不利于提高功率。上述這種傾向會隨著發(fā)動機(jī)的排量增加而明顯。所以單缸機(jī)排量越大，升功率越小，但是單缸機(jī)的脈動感卻越強(qiáng)。

       在摩托車上，發(fā)動機(jī)是最重要的裝置，由于單缸機(jī)重量輕，結(jié)構(gòu)尺寸小，它的寬度比雙缸機(jī)窄，因此單缸機(jī)對整車布置十分有利，便于實(shí)現(xiàn)整車造型的苗條化。同時，由于單缸機(jī)有利于減輕整車的重量，也提高了方向把的靈活性。這是由于單缸機(jī)曲軸短而輕，尤其是橫置發(fā)動機(jī)，曲軸旋轉(zhuǎn)的陀螺效應(yīng)阻礙摩托車側(cè)傾轉(zhuǎn)彎，而且曲軸越重轉(zhuǎn)速越高，陀螺效應(yīng)也越大。



        在這一點(diǎn)上，單缸機(jī)比較好，陀螺效應(yīng)低，因此，車輛左右側(cè)傾十分輕便，再加上單缸機(jī)尺寸短，不會妨礙摩托車的側(cè)傾。此外，單缸機(jī)尺寸小，風(fēng)阻也較小。單缸機(jī)的另一個特點(diǎn)是，在同一排量條件下，構(gòu)成單缸機(jī)的零部件數(shù)量也較少，且不需要進(jìn)行左右氣缸的平衡調(diào)整，故障點(diǎn)少。


        同時，較小的結(jié)構(gòu)又決定了單缸機(jī)具有制造和裝配工藝簡單、技術(shù)難度小等特點(diǎn)，因而單缸機(jī)制造成本低，使用維護(hù)簡便，具有很好的經(jīng)濟(jì)性。



        而雙缸機(jī)的結(jié)構(gòu)相比之下就要復(fù)雜多了，由于氣缸數(shù)的增加，相應(yīng)的曲軸、活塞、活塞環(huán)、活塞銷等零件數(shù)量就會增加。此外，像化油器、氣缸蓋、曲軸、進(jìn)排氣系統(tǒng)等專用零件的結(jié)構(gòu)就比單缸機(jī)更加復(fù)雜，這無疑使得雙缸機(jī)的制造成本會大大高于單缸機(jī)，而且由于零件數(shù)量的增加，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的故障點(diǎn)增多，再加上還需要增加調(diào)整雙缸機(jī)的平衡因此使用維護(hù)也更加復(fù)雜。




       事物都是一分為二的，雙缸機(jī)也有單缸機(jī)不可比擬的優(yōu)勢：雙缸機(jī)的活塞、氣缸直徑小，曲軸、飛輪的質(zhì)量也相應(yīng)要輕，活塞的行程短，因此即便是在活塞保持相同線性速度的情況下，雙缸機(jī)可以通過提高轉(zhuǎn)速來增加發(fā)動機(jī)的功率。

       單缸機(jī)在實(shí)際使用較多的中低速范圍內(nèi)，其扭矩較大、加速爬坡性能確實(shí)優(yōu)于雙缸機(jī)，但在噪聲振動方面，由于雙缸機(jī)往復(fù)運(yùn)動及回轉(zhuǎn)運(yùn)動零件的質(zhì)量小，其慣性力相對較小，且發(fā)動機(jī)的爆發(fā)次數(shù)是單缸機(jī)的數(shù)倍，