廢氣再循環(huán)閥故障
廢氣再循環(huán)（ Exhaust Gas Recirculation）為汽車用小型內(nèi)燃機在燃燒后將排出氣體的一部分出并導(dǎo)入吸氣側(cè)使其再度吸氣的技術(shù)（手法或方法）。主要目的為降低排出氣體中的氮氧化物（NO x ）并在部分負荷時可提高燃料經(jīng)濟性。取其每個英語單字的字首“EGR”為通稱。
內(nèi)燃機在燃燒后排出的氣體中含氧量極低甚至沒有，此排出氣體與吸氣混合后會使吸氣中氧氣濃度降低，因此會產(chǎn)生下列現(xiàn)象:
比大氣更低的含氧量在燃燒時（最高）溫度會降低，會抑制氮氧化物（NO x ）的產(chǎn)生。燃燒溫度降低時，氣缸與燃燒室壁面、活塞表面的熱量傳遞會降低，另外因熱離解造成的損失也會有些微降低。燃油發(fā)動機其部分負荷與氣缸內(nèi)非EGR時相比，為了提供等量的氧氣量（為了得到同一軸的出力），因此需要將油門開大，結(jié)果吸氣時的吸油（油門）損失較低，燃料經(jīng)濟性會提高。此即為活塞在一次行程下吸入的氧氣降低時，會取得如同使用小排氣量發(fā)動機加速前進時一樣的效果。EGR的循環(huán)率在燃油發(fā)動機的情形(在吸氣量中)下最大為15%，而怠速時與高負載時則會停止。以車輛重量來看發(fā)動機輸出較小的大型柴油車，其發(fā)動機負載較高，為了能夠達到排氣標準也常會使用到EGR技術(shù)。
EGR凈化NOX的基本原理實際上是熱容量理論的具體應(yīng)用。由于發(fā)動機廢氣中的CO2、H2O、NO2等三原子氣體的比熱較高，當新鮮的混合氣和廢氣混合后,熱容量也隨之增大。加熱這種經(jīng)過廢氣稀釋后的混合氣，溫度每升高1度所需要的熱量也隨之增加，在燃料燃燒放熱總量不變的情況下,最高燃燒溫度也因此降低；同時廢氣對新鮮混合氣的稀釋作用，降低了氧的濃度，從而使NOX的生成受到抑制。
廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)有很多種形式和控制方式。根據(jù)系統(tǒng)執(zhí)行器(EGR閥)的動作控制形式，可以分為機械控制式EGR系統(tǒng)和電子控制式EGR系統(tǒng)；根據(jù)EGR閥的控制對象，也即系統(tǒng)控制的方式，可以分為直接控制式EGR系統(tǒng)和間接控制式EGR系統(tǒng)；根據(jù)EGR系統(tǒng)中閥的個數(shù)可以分為單閥控制式和多閥控制式；根據(jù)EGR系統(tǒng)的控制結(jié)構(gòu)，可以分為開環(huán)控制式EGR系統(tǒng)和閉環(huán)控制式EGR系統(tǒng)。
汽車廢氣閥故障損壞表現(xiàn)：
汽車廢氣閥損壞后，會失去油氣分離功能，在吸氣的同時可能會吸入油液，從而使油液進入燃燒室，導(dǎo)致汽車出現(xiàn)燒機油、冒藍煙的現(xiàn)象。同時，汽車廢氣閥損壞后將無法控制廢氣循環(huán)量，而過度的廢氣參與再循環(huán)，將會影響混合氣的濃度，汽車可能會出現(xiàn)啟動困難、發(fā)動機抖動、怠速不穩(wěn)、加速無力等現(xiàn)象，從而影響發(fā)動機的性能。
總結(jié)：以上就是關(guān)于廢氣再循環(huán)閥的故障介紹，希望對大家有幫助。
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