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 在2016年的北京車展上，有倆個車展同時開發(fā)，其中的一個展館--靜安莊的老館就展示了新能源的汽車，不但有新能源的汽車，里面也展示了新能源的相關技術，在里面很容易看到輪轂電機技術的展臺，這門技術雖然已經(jīng)出現(xiàn)很久了，但還沒有走向成熟，也有倆大困難沒有客服。我們距離新能源汽車到底有多久呢，那么下面北邁汽配小編就給大家解析輪轂電機優(yōu)劣勢吧

 在這個展臺，我們發(fā)現(xiàn)了一家做輪轂電機的品牌，它的全名是浙江亞太電機股份有限公司，經(jīng)過我們的了解，這家公司主要是做汽車制動系統(tǒng)的，但是在車展上，它展出了輪轂電機技術。

　什么是輪轂電機呢？

  顧名思義就是把電機做到了輪轂里面，直接驅動車輪，大伙可以想想，這樣做有什么好處。傳統(tǒng)的汽油車或者說電動車是怎么驅動車輪的呢？動力要經(jīng)由發(fā)動機到變速箱（電動車可能省略），再到差速器，再到左右半軸，再到車輪。
 不但省略了很多零部件，結構更為簡單，而且還可以大大拓展車內(nèi)的空間利用率，你想想，電機做到了輪轂里面，電池在車底盤下面，而發(fā)動機艙和后備箱都可以大大拓寬空間。后驅車為什么后排有一個鼓包，主要就是因為布置了傳動軸和排氣系統(tǒng)。

正在旋轉的輪轂

　而輪轂電機就可以做到真正意義上的直接驅動，可以省略很多很多的傳動部件，比如變速箱、比如差速器。而且還可以很容易做到全時四驅。結構也非常簡單，再也不需要中央差速器，前差速器后差速器進行動力分配。對于越野來說，只要還有一個車輪能夠抓地，那么就有可能脫困。

　說了這么多好處，那么輪轂電機為什么沒有家用車在用呢？那必然還是有一定的問題。其實輪轂電機并不是什么新鮮的技術，它已經(jīng)誕生100年了。

主要是有兩個困難目前還沒法克服。

　點就是大幅增加了簧下質量，對于一輛車，我們可以將其分成簧下質量和簧上質量兩個部分。如果給簧下質量下個定義，它是指不由懸掛系統(tǒng)中的彈性元件所支撐的質量，一般包括有車輪、彈簧、減震器以及其它相關部件等，而簧上質量自然就是車輛剩余部分的質量，一般包括車架、動力系統(tǒng)、傳動裝置、乘員等。
　關于簧上質量和簧下質量的重量分配對于車輛的操控的影響，限于篇幅原因就不說太多了，大伙記住結論即可，那就是增加簧下質量，對于舒適性和操控性都是極為不利的。

　第二點就是關于制動方面的影響，傳統(tǒng)汽車都是布置了剎車盤和剎車卡鉗，但是輪轂電機則需要采用電制動，單純的能力回收肯定是不夠的，還需要更強的制動，也會有電量損耗。此外，電制動方案如何實施，如何散熱等都是一些難題。

　所以說，輪轂電機要想普及在家用車，縱然已經(jīng)有100歲高齡了，還有相當長的一段路要走。

 輪轂勢電機技術發(fā)展也是相當快了，沒有什么困難我們克服不了的，科技不斷的在發(fā)展，技術不斷的得到創(chuàng)新，相信新能源汽車在不久的將來正式出現(xiàn)在我們生活當中。