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夏天的到來，防爆胎往往是人們最注重的事了。爆胎可是非常危險的，如今科技在不斷的發(fā)展，米其林算是輪胎行業(yè)的領導者，米其林在05年4月就推出了一款名為“Tweel”的無氣輪胎原型，無氣輪胎擁有極具彈性的胎面。無氣輪胎真正用到家用車上，再也不怕被扎或爆胎了不是！

“無氣輪胎之母”乃是輪胎行業(yè)的領軍者米其林。米其林在2005年4月29日正式推出了一款名為“Tweel”的無氣輪胎原型，被當年的時代雜志評為了的發(fā)明之一。

Tweel輪胎的主要亮點就是其擁有極具彈性的胎面，在橡膠胎面上工程師選用了可彎曲的輻條，并緊緊地連接到將其輪轂上。這樣，當輪胎在遇到各種硬物時，胎內的輻條能夠達到暫時的彎曲變形，當外力在漸漸消失時就能夠馬上進行恢復，成功的代了替?zhèn)鹘y(tǒng)的輪胎起到的減震作用。

在Tweel輪胎的出現之后，有關無氣輪胎技術的最新研究的成果就像是雨后春筍一般，紛紛的冒了出來。美國的Resilient Technologies公司研發(fā)的新款無氣輪胎NPT將Tweel輪胎的部分缺點進行了完善。據了解，這是一款歷時了4年，耗資達到了1800萬美元的輪胎。NPT無氣輪胎改變了在斜紋造型對米其林Tweel 輪胎的進行了改變，采用了六角型的蜂窩形狀的結構進行取代。其研究中心的有關教授就表示，將對NPT輪胎進行進一步的減少輪胎的剛度變化，這樣就可以使汽車的裝載承受量進行統(tǒng)一標準化。

在亞洲，日本普利司通公司在其無氣輪胎上也不甘落后。于 2011年12月，普利司通公司在日本的東京車展上推出了他們的 “無氣概念輪胎”。據了解，這款概念輪胎的設計尺寸在9英寸左右，車輪輻條采用了環(huán)保材料熱塑性樹脂，樹脂在車輪內能夠組成了密集的體晶狀結構，這種結構不僅能夠使車輪完全承受住車子的重量，還能夠使其在翻越阻礙物時，依然具有一定的彈性。

輪胎自己會“考慮”

無氣輪胎擁有效率非常高運行力，還能擁有很強的環(huán)境友好能力。這些新型無氣輪胎既能夠有效的幫助司機們節(jié)省燃料，也可以節(jié)約地球上的資源和對環(huán)境進行保護。

其實早在2006年NASA登月計劃就已使用了類似概念制作出的產品，在編輯看來，這種無氣輪胎的理念，最重要的就是短時間內不用擔心環(huán)境及地形對輪胎造成的影響。此前類似的產品大多處于概念的階段，日前北極星將無氣輪胎變成了現實，在北極星最新推出的ATV上將搭載無氣輪胎。

最早出現在軍事和航空領域的無氣輪胎通過引入新材質和對幾何圖形的構建來實現傳統(tǒng)輪胎的緩沖功能。但全新材質的應用目前來看成本較高，光靠結構實現的緩沖力也難以和傳統(tǒng)充氣輪胎抗衡。那么它和傳統(tǒng)輪胎相比的有什么不同呢？我們通過表格的方式直觀了解一下：

項目\輪胎無氣輪胎傳統(tǒng)充氣輪胎主要材料合成聚酯纖維，合成橡膠

合成橡膠、再生膠、鋼絲、布簾、金屬氣嘴、氣門芯

制作工藝工藝獨特工藝復雜彈性性能一般非常好環(huán)境適應性非常好一般耐磨性好一般耐老化好一般滾阻大小質量很高低噪音極大小價格高低從圖表中我們可以看到，除了價格高昂、彈性性能一般還有極大的噪音外，無氣輪胎的滾動阻力也比傳統(tǒng)的充氣輪胎要大很多，因此它并不能適應高速行駛。也正是這些因素難以攻破，使構型輪胎盡管具備更耐磨、適應環(huán)境能力強和質量高等諸多優(yōu)點，但還是很難在民用車上普及，取而代之的則是目前市場上主流的缺氣保用輪胎。

如果無氣輪胎上市，想必會有很大的市場需求，都會去買這個無氣輪胎，再也不用怕夏天爆胎或者被扎了，也是很不錯的一項發(fā)明。想當初米其林剛發(fā)明時被當時的雜志評為了的發(fā)明之一。