為什么長安CS95敢說自家發(fā)動機中國最強？
歷經(jīng)四年研發(fā)，長安CS95終于在眾人期待中穩(wěn)重登場，以“強者強于心”的條幅向消費者表白。
上市發(fā)布會現(xiàn)場，主持人問了一個開放性的問題——強者強于心，強的是什么心？本以為會是套路滿滿的迂回賣瓜，沒想到長安汽車總裁朱華榮飛快直接而簡短道：“強的是發(fā)動機。”
不來那么多虛的，這款車最亮眼的就是發(fā)動機，能夠自信地說出這點，長安這次恐怕真的是真的要“亮劍”了。
藍鯨有多強？
長安汽車歷時6年時間，100%正向研發(fā)的藍鯨2.0TGDI發(fā)動機，由人均研發(fā)經(jīng)驗超過25年的長安汽車英國研發(fā)中心主導(dǎo)開發(fā)，其精英研發(fā)團隊大部分來自于捷豹、路虎、福特、寶馬、勞斯萊斯、賓利等汽車企業(yè)。
該發(fā)動機共申請專利74項，其中發(fā)明專利24項，相關(guān)研究成果已通過國家863項目專家驗收，填補國內(nèi)2.0L及以上增壓直噴發(fā)動機自主開發(fā)能力空白。
藍鯨2.0TGDI發(fā)動機可實現(xiàn)233馬力（171KW），扭矩為360N?m。在在1500rpm即可爆發(fā)扭矩的85%達到300N·m。
急加速工況發(fā)動機在2000rpm左右可啟發(fā)發(fā)動機超增壓功能，更可限度發(fā)揮發(fā)動機潛能，瞬態(tài)爆發(fā)380N?m扭矩，配合愛信6AT自動變速器液力增扭功能，起步瞬間可將發(fā)動機扭矩放大到720N·m。
這樣的動力輸出意味著它擁有比肩3.5L自然吸氣發(fā)動機實力，加上TC GDI VVT三項黃金組合，強掃氣技術(shù)和4-2-1排氣系統(tǒng)應(yīng)用，使得1500rpm即可達到85%的扭矩，明顯超越3.5L 自然吸氣發(fā)動機。
此外，藍鯨2.0TGDI發(fā)動機還全新應(yīng)用了10余項主被動振動噪聲控制技術(shù)，使得駕駛艙怠速噪音低至37分貝。
長安有多拼？
一開始長安汽車為人所知的是它的微型汽車，堅守微車領(lǐng)域還是開拓自己并不擅長的轎車市場，是長安曾經(jīng)面對的一大艱難抉擇，2006年，長安以轎車奔奔，開啟了自己轎車之路。
可奔奔并沒有讓長安嘗到轎車市場的甜頭，長安面臨了第二個問題，要抄襲模仿還是正向研發(fā)。在當(dāng)時，部分自主車企已靠東拼西湊的零件組成所謂性價比頗高的整車，并在銷量上節(jié)節(jié)攀高，面對市場誘惑，踏實造車的企業(yè)真的不多。
CS95這款車讓人感受到長安骨子里的自信，在連合資企業(yè)都需要用外形，用配置來圈粉的時代，長安可以云淡風(fēng)輕地說CS95強，就強在它正向研發(fā)的發(fā)動機上，多年隱忍終于可以化為此刻的輕松，不知有多少人在此刻默默被打動。
CS95懟GS8？
作為長安拔高品牌的重磅車型，CS95還未上市就備受矚目，看不看好都有各樣的理由，但幾乎所有人都認(rèn)定長安將用這輛車來懟傳祺GS8。
長安說不對，我們的競爭對手鎖定的是銳界和漢蘭達，外界于是送了兩句呵呵。
CS95價格公布為15.98-22.98，而GS8定價為16.38-25.98，從低配到頂配，CS95都要比GS8低，而且根據(jù)GS8四驅(qū)版本難求，經(jīng)銷商加價銷售的情況來看，CS95很有機會，想當(dāng)初銳界可不就是在漢蘭達產(chǎn)能不足情況下?lián)屨际袌龀蔀樾聼衢T。
但與其說CS95和傳祺GS8是死對頭，不如說這兩個自主新星一起挑戰(zhàn)合資品牌地位，反正GS8現(xiàn)在不缺訂單，兩者在宣傳和渠道上共同出力，受傷最多的其實是合資品牌。
除了不輸陣的發(fā)動機之外，CS95在空間和配置上也可圈可點，近五米的大塊頭，單單是看到車身就有種霸氣外露的感覺，車內(nèi)也是針對不同價位，在自動泊車、定速巡航、智能車載互聯(lián)系統(tǒng)等主流配置搭配上花費了不少小心機。
最后說說這款車值得吐槽的地方，品質(zhì)之外，車輛提供的免費政策明顯誠意不足。
發(fā)布會現(xiàn)場，長安宣布首批購買CS95客戶送出10年200000公里免費保養(yǎng)保障，此外還為用戶提供終身免流量，引來一陣叫好。
先說“免費保養(yǎng)保障”，實際上車主只能在購車的3個月或者5000公里免費保養(yǎng)，此后10000公里贈送一次免費基礎(chǔ)保養(yǎng)。
而“終身免費流量”，則僅針對18.78萬和22.98萬售價的兩款車型。其中，免費的只是基礎(chǔ)流量，娛樂功能大部分還是需要用戶自己買單的。
如果說2017年最有影響力的車型是誰！大家都這么忙，小編不廢話，直接給你傳小紙條--長安CS95。長安CS95的官方定位是“高性能全尺寸旗艦SUV”。
搭載的藍鯨2.0TGDI發(fā)動機為公司款自主研發(fā)的2.0TGDI發(fā)動機，更是國內(nèi)款100%自主研發(fā)的2.0TGDI發(fā)動機。
恰好這位車友有幸拿到了一輛CS95試駕了一天，快來看看他的評價吧。
從車輛的外形設(shè)計來看，CS95有著很強的氣勢，一方面是因為車輛的體型很大，另一方面跟車輛硬派的線條也有很大關(guān)系。
優(yōu)點：這里代過一下就好大家都看的到，體型大、空間大、視野好。缺點：最終外形感覺還是沒有想想的完美，自重大家用來說2.0T還是不錯的，但是追求動力的話就要犧牲油耗。
這一天全程下來的油耗14.4，山路和測試轉(zhuǎn)彎廢了一些油，所以油耗高一點，要是輕踩油基本在13個左右吧。
至于內(nèi)飾，CS95的內(nèi)飾采用米色與黑色搭配，無論是做工還是用料都屬于旗艦級別。
說的沒錯。最討厭長安了，質(zhì)量不好。而且不講誠信，翼虎短軸，網(wǎng)友投訴，還說網(wǎng)友敲詐發(fā)律師函，最后大規(guī)模爆發(fā)才承認(rèn)！我感覺長安的質(zhì)量很不行，各大論壇都是毛病多多！
一個多月前的廣州車展想必大家還記憶猶新，各大車企紛紛展示出2016年度自家的旗艦車型，自主品牌經(jīng)過這么些年的發(fā)展，風(fēng)頭可謂已經(jīng)勝過合資，而作為中國自主品牌的龍頭——長安汽車，無疑是這次車展上最閃耀的明星！憑借CS95出眾的顏值、強大的“內(nèi)心”以及旗艦SUV的全尺寸車身，贏得了許多消費者的傾心。
“強者，強于心！”這在長安CS95的身上展現(xiàn)的淋漓盡致。近年來，雖然國內(nèi)自主品牌取得了“突飛猛進”的發(fā)展，但在對于汽車的最核心部件發(fā)動機的核心技術(shù)上一直無法取得突破，這也似乎成了阻礙自主品牌取得長遠發(fā)展的天塹。而這一切隨著此次廣州車展上長安CS95搭載的100%自主研發(fā)的最強“中國芯”藍鯨2.0T GDI徹底突破這一阻礙中國自主品牌發(fā)展的桎梏，長安汽車從此帶領(lǐng)中國自主品牌進入一個全新的發(fā)展時代！那這顆最強“中國芯”究竟有何依仗號稱中國汽車史上最強呢？
中國最強，不止是數(shù)據(jù)強
數(shù)據(jù)也許是最能直接證明一切的，長安CS95的這顆最強“中國芯”擁有233馬力（171KW），在1750rpm-3500rpm之間持續(xù)爆發(fā)360N·m的扭矩，尤其是在1500rpm即可爆發(fā)扭矩的85%達到300N·m，急加速工況發(fā)動機在2000rpm左右可啟發(fā)發(fā)動機超增壓功能，瞬態(tài)可爆發(fā)380N·m的扭矩，配合強大的愛信6AT自動變速器液力增扭功能，起步瞬間可將發(fā)動機扭矩放大到720N·m。此外，這顆最強“中國芯”的研發(fā)團隊和研發(fā)人員均是來自捷豹、路虎、寶馬、勞斯萊斯、賓利等全球著名車企，人均研發(fā)經(jīng)驗超過25年，共申請專利74項，其中就發(fā)明專利就達24項，研究成果通過國家863項目專家驗收，一張圖就能看出最強“中國芯”對比主流合資和其他較強自主品牌的優(yōu)勢。
中國最強，標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)
最強“中國芯”藍鯨2.0T GDI從2011項目啟動到批量生產(chǎn)歷時近6年錘煉而成，在設(shè)計上全部采用先進的3D設(shè)計技術(shù)、無圖紙化設(shè)計并大量采用CAE有限元分析技術(shù)，在試驗上累計通過了4輪共約5400小時的臺架可靠性試驗驗證，同時搭載CS95整車進行多輪道路可靠性和各類道路適應(yīng)性試驗，完全覆蓋用戶使用發(fā)動機的各類最嚴(yán)苛工況，產(chǎn)品品質(zhì)得到充分驗證。發(fā)動機臺架和道路試驗均嚴(yán)格按照長安汽車試驗驗證體系CA-TVS進行開發(fā)，驗證覆蓋用戶的各類常用工況和極限使用工況。臺架功能開發(fā)完成3輪，總計50項系統(tǒng)級開發(fā)試驗；臺架可靠性總共完成4輪/24次試驗，累計完成約7930h，換算成客戶運行預(yù)計100萬公里以上。4輪道路可靠性試驗，40余臺工裝樣車，總里程達到150萬km以上，3輪次夏季、高原、冬季高溫、低低溫環(huán)境試驗以及極寒極熱艙環(huán)境適應(yīng)性試驗。完成高濕、高粉塵、醇類汽油地區(qū)適應(yīng)性試驗，完成模擬用戶高低里程適應(yīng)性試驗。
中國最強，應(yīng)用最強新技術(shù)
最強“中國芯”，自然也是集眾多強大的新技術(shù)與一身。長安CS95的這顆“中國芯”應(yīng)用了TC-廢氣渦輪增壓技術(shù)、變排量機油泵技術(shù)、缸體缸蓋平行冷卻技術(shù)、平衡軸技術(shù)、DVVT技術(shù)——雙VVT可變氣門正時技術(shù)、空氣質(zhì)量流量計 線性氧傳感器技術(shù)、高滾流燃燒技術(shù)、OAD 智能高效發(fā)電機等諸多新技術(shù)。通俗點來說，有了這些新技術(shù)的應(yīng)用，帶來的是功率提升50%以上，中低速扭矩提升50%以上，整車油耗降低10%-15%，排放水平更低，更加顯著的推背感，更快的扭矩提升等，其經(jīng)濟型秒殺合資車型發(fā)動機，油耗全面領(lǐng)先競爭對手。
中國最強，匹配全球變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)
“好馬配好鞍”，與長安CS95最強“中國芯”匹配的是全球領(lǐng)先的愛信TF-81SC 6速手自一體變速器，可承載450N·m的扭矩，具有高效的傳遞效率和優(yōu)良的燃油經(jīng)濟性和具豐富的控制功能（如空檔功能、經(jīng)濟模式、坡道模式、故障模式、定速巡航、差速器保護、液力變矩器2到6檔鎖止等），動感更足的手動模式還能夠讓喜愛挑戰(zhàn)極限的越野愛好者縱享駕駛樂趣。四驅(qū)車型采用全球的博格華納全新一代NexTrac 智能四驅(qū)電子控制系統(tǒng)，具備強大的越野持續(xù)脫困能力，具有強大的牽引性能、強大的動力性能和強大的主動安全性能。
長安CS95最強“中國芯”的推出，填補了國內(nèi)2.0L及以上增壓直噴發(fā)動機自主開發(fā)能力空白，“藍鯨2.0TGDI TF-81SC6AT NexTrac”動力三劍客從根本上長安汽車充分展現(xiàn)了其在中國自主品牌中的龍頭作用！更強研發(fā)力、更強動力、更強經(jīng)濟性，長安汽車用強大的實力和強大的“內(nèi)芯”引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)由中國制造蝶變?yōu)橹袊鴦?chuàng)造，實踐“用最短的時間縮短與世界一流發(fā)動機的差距”的宣言！
看到頭條里文章一天到晚吹最強，最美就覺得惡心！長安的發(fā)動機什么地方強了？渦輪增壓的評價最關(guān)鍵指標(biāo)在于扭矩時最低轉(zhuǎn)數(shù)，目前還是1750，有什么好吹的！當(dāng)國產(chǎn)做到1300以下的時候，才是真的牛了。這不是調(diào)教的問題，要保證油耗，動力的均衡，不是容易的事情！
