作為日系廠家里面的技術(shù)先驅(qū)，本田和馬 自達(dá)雖然技術(shù)儲(chǔ)備可能不如前面兩大巨頭，但它們最近的看家本領(lǐng)那可不一般，馬 自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)和本田的地球夢(mèng)科技都是數(shù)一數(shù)二的先進(jìn)技術(shù)。

其實(shí)，地球夢(mèng)科技和創(chuàng)馳藍(lán)天從本質(zhì)上不屬于同一種類型的技術(shù)。地球夢(mèng)科技針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱），而創(chuàng)馳藍(lán)天是針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛和車身技術(shù)的綜合體。

本田地球夢(mèng)科技還有幾款目前國(guó)內(nèi)未發(fā)售的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，大家想必很好奇這些機(jī)器有怎樣的實(shí)力吧？舉個(gè)例子，目前大 眾汽車引以為傲的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，排量1.4L，功率96千瓦，扭矩200牛米，相當(dāng)厲害的機(jī)器。

但本田新的1.0渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，注意是1.0的排量哦，功率95千瓦，扭矩200牛米。也就是說(shuō)，本田用區(qū)區(qū)1.0的排量，就做到了和人家1.4T幾乎一模一樣的輸出，而且，本田官方明說(shuō)了，95千瓦只是這臺(tái)機(jī)器“偏效率調(diào)?！?，也就是說(shuō)，95千瓦根本就不是它的全部實(shí)力。

再就是搭載在飛度上的1.5L地球夢(mèng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的功率到了驚人的96KW這在同級(jí)車型里面是無(wú)可匹敵的。

作為地球夢(mèng)代車主，到現(xiàn)在行駛了兩萬(wàn)一千公里，一直加93-92，4S店保養(yǎng)，沒有刷ECU，免費(fèi)洗過(guò)一次節(jié)氣門，根本不臟，車子沒有一點(diǎn)問(wèn)題，大概是我運(yùn)氣好。

這發(fā)動(dòng)機(jī)給我的感覺就是用不完的動(dòng)力，任何時(shí)候只要我給油就能繼續(xù)加速，我最快開過(guò)170就不敢繼續(xù)加速了，論壇上看過(guò)195的，保養(yǎng)的話按照說(shuō)明書用上各種樂(lè)車幫，天貓店平均400左右，發(fā)動(dòng)機(jī)到目前為止我沒發(fā)現(xiàn)任何缺點(diǎn)。

“地球夢(mèng)”真那么能耐？

說(shuō)起本田，你有哪些對(duì)于它的初の印象？是那個(gè)大寫的Hlogo、還是思域、雅閣等歷經(jīng)檢驗(yàn)享譽(yù)世界的明星車款，亦或是出色的口碑積累及燃油經(jīng)濟(jì)性？沒錯(cuò)，這也確實(shí)都是本田給世人留下的標(biāo)簽。但是這都不是我們今天要說(shuō)的話題，至于今天我們從哪兒入手？就從本田曾經(jīng)講過(guò)的“大話”說(shuō)起！

咦?這話不妥吧，本田真的有說(shuō)過(guò)什么大話？其實(shí)，本田不僅在技術(shù)和歷史方面比較過(guò)硬，在起名字上也獨(dú)樹一幟，尤其是其最新的發(fā)動(dòng)機(jī)—“地球夢(mèng)”，一聽這名字，就有種雄踞紫禁之巔的霸氣側(cè)漏之感，我們先不論它是否名副其實(shí)，但人家好歹敢這么說(shuō)，你敢嗎？

那么“地球夢(mèng)”究竟是否名副其實(shí)?接下來(lái)我們就對(duì)它來(lái)一個(gè)詳細(xì)的解讀。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，地球夢(mèng)是本田于2011年?yáng)|京車展上提出的發(fā)動(dòng)機(jī)新科技計(jì)劃，其致力于解決自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的部分短板，研發(fā)一款動(dòng)力強(qiáng)又能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性的發(fā)動(dòng)機(jī)；它能夠在一定程度上提升發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，同時(shí)能夠?yàn)楸Ｗo(hù)地球環(huán)境盡一絲綿薄之力。

眾所周知，本田的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)一直還算居于人前，這其中就有之前VTEC，i-VTEC以及現(xiàn)在的“地球夢(mèng)”系列?？v然渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)看起來(lái)越來(lái)越強(qiáng)勢(shì)，但自吸好像也并沒有要退出歷史舞臺(tái)的意思，這其中倡導(dǎo)集動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性于一身的“地球夢(mèng)”便是新一代自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的代表作。

說(shuō)太專業(yè)可能小伙伴們不感冒，那通俗地說(shuō)，“地球夢(mèng)”發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)是采用了VTEC VTC(即可變氣門升程 可變氣門正時(shí))技術(shù)，同時(shí)融入了缸內(nèi)直噴技術(shù)。

過(guò)去幾十年隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的日益精湛，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎都要求進(jìn)排氣相位和升程調(diào)節(jié)功能，以此來(lái)適應(yīng)不同條件下對(duì)空氣量的需求，說(shuō)起來(lái)有點(diǎn)類似于人類的呼吸節(jié)奏，講求“輕重緩急”。這點(diǎn)上老式發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)越來(lái)越不能適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，在這種大環(huán)境下，本田等一批車企開始致力研發(fā)新技術(shù)，于是乎1989年，本田的“可變氣門和氣門升程電子控制系統(tǒng)”簡(jiǎn)稱（VTEC）應(yīng)運(yùn)而生。

本田的VTEC可變氣門升程系統(tǒng)通過(guò)三根搖臂的分離與結(jié)合一體，來(lái)實(shí)現(xiàn)高低角度凸輪軸的切換，從而改變氣門的升程。它有中低速和高速兩組氣門驅(qū)動(dòng)凸輪，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況進(jìn)行自動(dòng)切換，配合VTC可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到增大功率、降低油耗以及減少污染的目的。

但是，VTEC系統(tǒng)的局限性也很明顯，它只能夠?qū)忾T升程作出兩段或者三段的調(diào)整，這點(diǎn)上就不如老對(duì)手豐田的VVT-i，它還可以對(duì)點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

于是，在VTEC使用12年之后的2001年，本田又引入了全新一代的i-VTEC系統(tǒng)。為什么會(huì)加個(gè)字母i，因?yàn)槿∑浯淼挠⑽膯卧~intelligent中的“智能”之意，i-VTEC相比VTEC的改變?cè)谟诩尤肓丝勺儦忾T正時(shí)系統(tǒng)，它程度上可以將點(diǎn)火提前角提早50度，部分發(fā)動(dòng)機(jī)還加入了可變進(jìn)氣道系用以改善低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下的扭矩輸出。

由于i-VTEC確實(shí)有著自己的優(yōu)勢(shì)，本田隨后雖一直在吃老本倒也不至于完全落于人后，只是技術(shù)差距縮小甚至被逆轉(zhuǎn)使其意識(shí)到開發(fā)新技術(shù)的必要性，在這種情況下，“地球夢(mèng)”的誕生也就顯得順理成章。

“地球夢(mèng)”系列作為本田最新一代的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，另外一大亮點(diǎn)在于加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)。它的使用讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)噴油更加精準(zhǔn)、混合氣體的燃燒更加充分，從而達(dá)到提高動(dòng)力性能，降低燃油消耗的目的。

除了缸內(nèi)直噴，在其他方面也盡可能做到完善，這其中包括樂(lè)采用新技術(shù)的活塞涂層、低張力活塞環(huán)以及全面普及的DOHC。另外，隨著帶“T”時(shí)代的全面來(lái)臨，本田似乎也不再墨守成規(guī)，守著自己的一畝三分地，它也開始走上了渦輪小型化之路！

在被體積越做越小各種的“戴套俠”攻城掠地的今天，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)似乎已經(jīng)發(fā)出了愈多“壯士暮年”的感慨。但本田的“地球夢(mèng)”仿佛成為這個(gè)時(shí)代自吸中的一股逆流，其能否憑借霸氣的名字、過(guò)硬的技術(shù)與對(duì)手們死磕到底，作為實(shí)力派的本田又能否另辟蹊徑、殺出一條陽(yáng)關(guān)道，這點(diǎn)上值得我們拭目以待。

本人4-6萬(wàn)想給老爸買一臺(tái)二手自動(dòng)擋的車，朋友有一臺(tái)2008年自動(dòng)擋的思域，11萬(wàn)公里，帶天窗，全程ssss保養(yǎng)，55000愿意轉(zhuǎn)讓給我！價(jià)格還行，就是怕9年車齡線路老化，后期各種維護(hù)麻煩！所以有點(diǎn)猶豫！我自己偏向于馬自達(dá)3！年份近一點(diǎn)的！請(qǐng)大家給個(gè)意見！2008思域車子怎么樣！

只想說(shuō)沒有馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天做得徹底，地球夢(mèng)只是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做了優(yōu)化，而創(chuàng)馳藍(lán)天則是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī) 底盤 懸架甚至整體車身都做優(yōu)化。拿創(chuàng)馳藍(lán)天的阿特茲2.5和地球夢(mèng)的思鉑睿2.4Si比較 ，阿特茲的賬面馬力沒有思鉑睿的高但是加速確比思鉑?？欤矣秃母?。

動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性全球的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　Honda不斷改進(jìn)其獨(dú)創(chuàng)的VTEC(可變氣門正時(shí)和升程系統(tǒng))技術(shù)，新開發(fā)出了擴(kuò)展性優(yōu)異、架構(gòu)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)系列，力求做到徹底提高熱效率，降低摩擦損耗。新一代發(fā)動(dòng)機(jī)系列包括660cc級(jí)、1.5L級(jí)、1.8L級(jí)、2.4L級(jí)、3.5L級(jí)等多個(gè)級(jí)別，各級(jí)別均實(shí)現(xiàn)了高性能和低油耗的完美結(jié)合。

　　世界最輕量的小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，具備的加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性

　　對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)剛性和燃燒壓力的化設(shè)計(jì)，汽缸體采用開放式全鋁缸體，打造出全球最輕量的1.6L柴油發(fā)動(dòng)機(jī);對(duì)現(xiàn)有2.2L發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步小型化的同時(shí)，徹底降低各部位的機(jī)械摩擦，實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)同等水平的低摩擦;通過(guò)改良冷卻系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)熱效率的化，將CO2排放量降低15%以上;采用渦輪增壓器，減輕往復(fù)聯(lián)動(dòng)部位的重量，實(shí)現(xiàn)靈敏而輕快的行駛性能。

本田地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么亮點(diǎn)

　　駕駛樂(lè)趣與燃油經(jīng)濟(jì)性高度融合的CVT

　　采用新開發(fā)的高強(qiáng)度皮帶，新開發(fā)出了傳動(dòng)比范圍寬廣的微型、小型、中型3款CVT(無(wú)級(jí)變速器)。在開發(fā)新型CVT的過(guò)程中，通過(guò)將帶動(dòng)傳動(dòng)帶旋轉(zhuǎn)的皮帶輪的接觸面摩擦定量化，使其達(dá)到的潤(rùn)滑狀態(tài)，從而提高了傳動(dòng)效率。此外，在油泵方面也通過(guò)Honda獨(dú)有的方式進(jìn)行反復(fù)研究、分析，實(shí)現(xiàn)了高效率化。在控制技術(shù)方面，采用了能夠?qū)︸{駛員的需求做出快速反應(yīng)的新型變速控制技術(shù)“G-design Shift”，從而在任何行駛條件下均能對(duì)皮帶輪的油壓進(jìn)行高精度的控制，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。由此，Honda通過(guò)CVT提供了輕快而動(dòng)力十足的駕駛感受。

　　全球效的雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　Honda通過(guò)在小型車上搭載自主研發(fā)的IMA系統(tǒng)，致力于混合動(dòng)力系統(tǒng)的普及。

　　為了在中型車領(lǐng)域推廣駕乘樂(lè)趣，并應(yīng)對(duì)不斷升高的CO2減排需求，Honda新開發(fā)出了雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)IMA系統(tǒng)。該系統(tǒng)的特點(diǎn)是能夠分別啟動(dòng)適用于城市街道的“EV行駛模式”、憑借發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的“電能傳達(dá)行駛模式”、高速巡航時(shí)以機(jī)械形式直接連接發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪的“發(fā)動(dòng)機(jī)直連行駛模式”3種不同的行駛模式，從而使系統(tǒng)效率大幅超越了過(guò)去的混合動(dòng)力車，達(dá)到了世界水平。此外，該系統(tǒng)還采用了專用鋰離子電池、增壓器等，可方便地向插電式混合動(dòng)力車發(fā)展?；谶@一特點(diǎn)，2012年該系統(tǒng)將搭載在中型車上、以插電式混合動(dòng)力車的形式上市，2013年以混合動(dòng)力車的形式量產(chǎn)。

　　動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性高度融合的高效、高功率混合動(dòng)力系統(tǒng)“電動(dòng)SH-AWD”

　　Honda新開發(fā)的“電動(dòng)SH-AWD”是最適合大型車的混合動(dòng)力系統(tǒng)，即便在EARTH DREAMS TECHNOLOGY中也是最能提升車輛動(dòng)力性能的技術(shù)。該系統(tǒng)是將高效V6發(fā)動(dòng)機(jī)和內(nèi)置30kW高效電動(dòng)機(jī)的7速雙離合變速器(Dual Clutch Transmission)相匹配，后輪則采用20kW左右雙電機(jī)進(jìn)行獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)不僅通過(guò)獨(dú)立控制后輪的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)扭矩實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)機(jī)械式SH-AWD的On The Rail功能（沿著打方向盤的方向準(zhǔn)確轉(zhuǎn)向的行駛性能），還實(shí)現(xiàn)了不依靠發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的創(chuàng)新性O(shè)n The Rail功能，從而能夠?qū)⒆饔糜趦?nèi)輪的負(fù)扭矩以再生電能的形式回收，并直接作為外輪的正扭矩加以利用。高水準(zhǔn)的操控性以及媲美V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣，加上相較直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)更為優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性，使得該系統(tǒng)將車輛的環(huán)保性能和駕乘樂(lè)趣提升到了新的高度。

　　電動(dòng)車專用小型高效電動(dòng)動(dòng)力總成

　　憑借高效同軸電機(jī)、低摩擦齒輪箱及電動(dòng)伺服制動(dòng)系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)了交流電力消耗量29kWh/100英里(118MPGe)的全球水平的節(jié)電性能。搭載高節(jié)電性能和高能容量鋰離子電池，續(xù)航里程達(dá)到了123英里※2(LA-4模式：unadjusted)和210km(JC08模式)。此外，通過(guò)“SPORT(運(yùn)動(dòng))”、“NORMAL(普通)”、“ECON(經(jīng)濟(jì))”三種駕駛模式，可滿足從省電行駛到運(yùn)動(dòng)行駛的駕駛需求，供駕駛者自由選擇。

　　以上就是本田地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么亮點(diǎn)全部介紹，其實(shí)這款引擎非常不錯(cuò)的，值得大家購(gòu)買。

這發(fā)動(dòng)機(jī)從技術(shù)角度上看毫無(wú)亮點(diǎn)，都是些其他廠家用爛的東東！1.5T的排量扭矩沒有人家1.4T的高，標(biāo)個(gè)五六千轉(zhuǎn)才能達(dá)到的馬力有多少現(xiàn)實(shí)意義？拼個(gè)百公里加速還要開啟個(gè)彈射模式，你確定腦子沒進(jìn)水？