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   很多人都熱衷于給汽車的改裝，汽車改裝不勁能，提升汽車的使用性能，更能突出車主的自己的風格，讓自己的愛車看起來更加的出眾更加的獨一無二。那么怎么才能更合理的改裝自己的愛車呢？改裝汽車最主要的是哪個位置呢？下面就是小編給車友們整理的關于汽車改裝輪轂的一些基本知識，幫助車友們更加了解自己的愛車，在改裝汽車的過程中也能少走彎路。

　　這里強調的是對比，因為沒有對比，測試，很難去分辨不同的輪胎的性能以及是否否和車主的要求。往往我們選擇輪胎或者更換輪胎時，會因為店主，賣家的說法而做出不一定正確的選擇。畢竟輪胎大都是不能上車試的，所以很多數據需要我們提前知道，并對輪胎有一定基礎的了解。

　　而本文所討論的正是通過目測做一定基礎的判斷，而并非是需要上腳。先了解最基楚的輪胎規(guī)格!

　　1：尺寸解讀：

　　XGO給您普及：關于輪胎都要知道些什么

　　尺寸解讀

　　這是目前A級車較多配備的輪胎標準。其輪胎的輪胎尺寸為“185/65R15 88H”。其中，“185”代表胎面寬度，單位是毫米;“65”代表輪胎扁平率，也就是輪胎高度與寬度之比;“R”代表其是子午線輪胎;“15”代表輪圈外徑尺寸，單位是英寸;“88”代表載重指數;“H”代表輪胎的速度等級，表明安全車速為210公里/小時。

　　2：胎壓，載重質量

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　　胎壓/載重量

　　依圖所示，“MAX PRESS 350KPa(51PSI)”代表其承受胎壓為350KPa，即我們通常所說的3.5個大氣壓;“MAX LOAD 560Kg(1235LBS)”則代表該輪胎承受載重量為560Kg，即560公斤，一般情況下，輪胎實際載重量不要超過載重量的85%。

　　除此之外：依照輪胎的性能，特點做的分級：

　　統(tǒng)一輪胎品質分級系統(tǒng)。除雪地胎外，DOT要求制造廠依據“胎面磨耗”“抓地力” 及“耐高溫”三個性能要素將轎車輪胎分級。

　　1：胎面磨耗率

　　胎面磨耗率超過100-較優(yōu);100-標準 ;低于100-較差。磨耗等級是根據在美國政府指定的試驗場地，按標準條件測試的磨耗率換算得出的，如某輪胎磨耗等級為200，則表示它在政府指定的試驗場地上比等級為100的輪胎可以多跑一倍的時間，而實際上輪胎的磨耗率與使用條件有關，例如：駕駛習慣，路面狀況，氣候，定位等皆會影響。 (磨耗率只能適用于同一制造商的產品進行比較，不同品牌不能予以比較。)

　　2：輪胎抓地力

　　抓地等級分A()、B(中等)、C(一般)三種，是指輪胎按標準條件在美國政府指定的測試場地，在濕滑柏油路面和水泥路面所表現的直線行駛剎車性能，不包括轉彎性能。

　　3：輪胎耐熱的溫度等級

　　溫度等級也分A()、B(中等)、C(一般)三種，它是指按標準條件在指定室內實驗室的試驗車輪上測試，輪胎所表現的抗熱量產生能力。持續(xù)高溫會造成輪胎材質老化，從而縮短輪胎的使用壽命，溫度過高則可導致爆胎，因此美國聯邦法規(guī)定所有輪胎至少必須通過C級溫度等級。

　　以上都是原廠所提供的輪轂，及輪胎的標準。

　　
       汽車輪轂

　　很多車友追求大尺寸輪轂，扁平比較高的輪胎。而生活中類似改裝輪轂輪胎的車子也很多。

　　而大多數車友對改裝輪輞和輪胎之后，帶來的感受并不如期望。所以就需要了解更換不同的輪轂到底會有什么不同的駕駛感受

　　首先：輪胎的選擇需要看時傾向長壽命的抗磨、還是靜音舒適性。還是追求操控性、以及賽道駕駛的操控，彎道的抓地，以及雨天的排水性。

　　操控與舒適是矛盾的，例如倍耐力的輪胎，操控性佳，而舒適卻不如米其林。所以增加操控性能的同時，犧牲一部分舒適性是難以避免的。如何平衡兩者可能每個人都有不同的想法。但是對于輪胎制造商而言，增加操控性能的同時，較少的犧牲舒適性，就成為其高端產品的研發(fā)目標。解決舒適的需求，一向都是較小直徑輪輞配高扁平比的輪胎的思路，同時也是經濟的選擇。而偏向操控的取向，必然是大直徑輪輞配低扁平比輪胎的思路，我們的改裝就從這個思路開始。

　　步，先確定改裝輪輞和輪胎的搭配尺寸。不過無論你如何搭配，請遵守以下兩個基本原則：

　　1、改裝輪胎的周長與原車配置輪胎相比，不可超過3%，否則碼表偏差過大。

　　2、改裝輪胎前輪的寬度，以打滿方向后不擦碰到葉子板為限。

　　第2個原則比較直觀，我想大家都能理解。

　　除了以上必須遵守的兩個原則之外，我還要給出四個實用的小建議供大家參考。

　　首先,建議前后輪可以采用不同的輪胎花紋。無論是何種驅動方式，前后輪胎的作用都不完全相同。

　　改裝輪胎的車友采用不同風格取向的花紋來區(qū)別對待前后輪胎。后輪胎建議采用干濕抓地力都強悍的雙中央肋條非對稱性粗壯花紋，粗壯的非對稱條紋具有強大的排水量，能瞬間將擠壓在胎紋凹槽與地面間的積水排出，同時滿足高效輸出動力。前輪建議采用單條較粗中央肋條且花紋較細密的胎紋，兼顧剎車性能與磨損后的滾動噪音。馬牌和倍耐力這兩家為了追求客戶操控的完美感受，甚至分別推出了CSC 5P和PZero CS這種區(qū)別前后輪胎花紋設計的系列輪胎。

　　其次，無論前驅、后驅或者四驅車，后輪寬度相比前輪都可以適當加寬，而前輪不要加寬太多。對于后驅和四驅車來講，適當增加后輪胎寬度，會增加后輪穩(wěn)定性，延遲ESP啟動;在關閉ESP后可以提升響胎極限速度值;而且高轉速起步扭矩能得到更好的釋放，動力輪不容易打滑。而對于前驅車而言，前后配重比一般都很難達到55：45，尤其部分車型前后配重接近70:30，適當增加后輪寬度，能加大后輪在高速濕滑路面的橫向穩(wěn)定性，而又不增加太多縱向行駛方向的滾動阻力，還能縮短剎車距離及緩解剎車點頭情況。而且前驅車由于受傳動半軸所限，轉向時的輪胎水平傾角很難像后驅車一樣大，前輪葉子板的余量并不多，前輪胎要加寬空間也有限，而且隔音不太好的車型，前輪行駛路噪增加也比較明顯。所以適當增加后輪寬度是較為理想的方案。還有一個不容忽視的問題，就是加寬前輪會額外增加方向盤的轉向力度，如果你不想入庫的時候太辛苦，我建議你還是放前輪一馬吧。

  以上就是小編給車友們整理的一些關于汽車輪轂的一些改裝的基本知識，希望車主們能夠了解這方面的知識，在改裝方面更加的精通。