日韩在线观看网站,农民工嫖妓50岁老熟女,国产图片成人精品丁香,狠狠色网站

 如今買(mǎi)的汽車(chē)的人是越來(lái)越多，幾乎每家都有一輛汽車(chē)。人們也對(duì)汽車(chē)性能安全和知識(shí)方面不斷的得到重視，那么問(wèn)的也是有關(guān)汽車(chē)各個(gè)方面的問(wèn)題，有很多人都不知道什么是扭力轉(zhuǎn)向，像這種各式各樣的問(wèn)題有很多，那么下面北邁小編就給大家講解一下什么是扭力轉(zhuǎn)向吧~

什么是扭力轉(zhuǎn)向？

 前驅(qū)車(chē)之所以會(huì)成為當(dāng)今量產(chǎn)車(chē)的主流，就是因?yàn)樗薅鹊目s小了機(jī)械占用空間，而使乘客擁有最為寬敞的乘坐空間，省去的傳動(dòng)軸也能為制造商們節(jié)約不少成本。而且，對(duì)于普通駕駛而言，前驅(qū)車(chē)較后驅(qū)車(chē)擁有更好的操控性，濕滑路面不易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

 但凡事總是有利必有弊，當(dāng)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力變得越來(lái)越大時(shí)，問(wèn)題便逐漸顯現(xiàn)了。因?yàn)?a title="FF" href='http:///520a682b2249c1p.html' style='color:#ff0000' target=_blank>FF車(chē)的傳動(dòng)軸需要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向及動(dòng)力傳遞，而又因?yàn)樽兯傧湮恢玫年P(guān)系，左右傳動(dòng)軸常有一根長(zhǎng)一根短的設(shè)計(jì)，當(dāng)忽然有較大的扭矩從變速箱輸出軸輸出到左右兩根傳動(dòng)軸時(shí)，就會(huì)因?yàn)榱夭煌斐绍?chē)輛行進(jìn)方向的跑偏,這就是所謂的扭力轉(zhuǎn)向。換句話(huà)說(shuō)，造成轉(zhuǎn)向的主控因素是扭力、而不是駕駛?cè)?，因?yàn)榕ち敵鲞^(guò)大，因此造成車(chē)輛“非駕駛?cè)俗灾餍浴钡霓D(zhuǎn)向。

為什么會(huì)產(chǎn)生扭力轉(zhuǎn)向？

 為什么左右不等長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)軸會(huì)造成傳遞扭矩不同的結(jié)果呢？究其原因，懸架和萬(wàn)向節(jié)是罪魁禍?zhǔn)?。首先，F(xiàn)F車(chē)的驅(qū)動(dòng)軸的幾何位置與輪軸是不重合的，驅(qū)動(dòng)軸要拐兩個(gè)小小的彎才能連接車(chē)輪，拐彎的地方，就由萬(wàn)向節(jié)負(fù)責(zé)連接。萬(wàn)向節(jié)雖然可改變動(dòng)傳遞方向，但萬(wàn)向節(jié)也不是萬(wàn)能的，在改變驅(qū)動(dòng)軸方向的同時(shí)被改變方向后的那根傳動(dòng)軸也會(huì)產(chǎn)生一定的甩動(dòng)，所以要安裝一個(gè)抗甩動(dòng)的支點(diǎn)起穩(wěn)固作用，如果沒(méi)有支點(diǎn)固定，后端傳動(dòng)軸就會(huì)像一個(gè)攪拌器一樣甩動(dòng)。當(dāng)萬(wàn)向節(jié)前后的驅(qū)動(dòng)軸不成一直線(xiàn)的時(shí)候，萬(wàn)向節(jié)必須靠支點(diǎn)的反作用力把甩動(dòng)的力轉(zhuǎn)換成扭轉(zhuǎn)的力，但只要萬(wàn)向節(jié)的摩擦消耗控制得宜，萬(wàn)向節(jié)的扭力傳動(dòng)效率相當(dāng)高，尤其在改變傳動(dòng)角度不大的情況，摩擦損耗可能造成的左右扭力差異非常的小。

 當(dāng)左右傳動(dòng)軸不等長(zhǎng)，左右兩端萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)角度不同時(shí)，影響的是抗甩動(dòng)支點(diǎn)的受力大小，這個(gè)力直接正比于傳動(dòng)角度的SIN函數(shù)，這個(gè)函數(shù)在角度接近180度附近時(shí)對(duì)角度變化很敏感。同時(shí)，由于這個(gè)支點(diǎn)是固定在懸架之上，懸架是有一定的自由度，當(dāng)汽車(chē)進(jìn)行加速的時(shí)候，由于重心后移，車(chē)頭相對(duì)會(huì)有少量的抬高，這時(shí)，前吸震筒被拉長(zhǎng)，傳動(dòng)軸短的一邊角度變化較大，在扭力作用下前輪延伸幅度就比較大，而很多FF的汽車(chē)的前懸架都是采用麥弗遜形式，吸震筒本身就是前輪的支撐軸，如果前輪延伸就會(huì)產(chǎn)生外傾角的變化，外傾角稍有變化就可以改變輪地接觸點(diǎn)，這樣扭力轉(zhuǎn)向的作用就有可能被放大。

 如果把傳動(dòng)軸改成兩端等長(zhǎng)，傳動(dòng)角度兩邊相同，那么這個(gè)作用就可以被有效抑制。又如果車(chē)輪前伸時(shí)不會(huì)改變外傾角，那么扭力轉(zhuǎn)向的作用也不至于被過(guò)度放大，問(wèn)題也不會(huì)那么嚴(yán)重。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是由于在引擎動(dòng)力輸出猛烈增加時(shí)，萬(wàn)向節(jié)由于角度不同引起不同的傳遞效率，而正因?yàn)橐鎰?dòng)力輸出猛烈增加，車(chē)速提高，前懸架被拉長(zhǎng)，引起外傾角的細(xì)小變化，更放大了這個(gè)問(wèn)題，最終就導(dǎo)致了扭力轉(zhuǎn)向的發(fā)生。

 什么是扭力轉(zhuǎn)向就介紹到這里了。希望大家通過(guò)此文能夠知曉更多有關(guān)于扭力轉(zhuǎn)向的知識(shí)，希望對(duì)大家有所幫助。