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奧迪q5上市以來，憑著自身的良好的性能受到了不少朋友的青睞，在SVU市場上占據著不錯的地位。而隨著時代的進步，奧迪q5也有了不小的改款，增強了舒適性和市場競爭力，到底2015款奧迪q5怎么樣，下面就跟著北邁汽配網小編來一起了解一下吧。

1、外觀方面：

2015款奧迪Q5并沒有做出太多改變，依舊延續(xù)了老款車型的設計。我們此次測試的這臺Q5在外觀方面選裝了越野風格套件，包含前后不銹鋼車底護甲、黑色輪眉防護以及側面的金屬踏板，讓車身整體看起來更具野性。

2、內飾方面：

2015款Q5在內飾方面也基本與老款保持一致。雖然在設計上談不上新穎，但Q5的內飾無論是做工還是用料都絕對禁得起推敲。三輻式運動型多功能方向盤握感極為出色，中控臺以及門板上帶有條紋的木質飾板很好地為整個內飾增添了質感。

3、第三代EA888發(fā)動機淺析

動力系統(tǒng)方面，2015款Q5全面換裝第三代EA888 2.0TFSI發(fā)動機，其中35 TFSI標準型將搭載的是低功率2.0T發(fā)動機，其輸出功率為132kW，峰值扭矩為320Nm。傳動系統(tǒng)與發(fā)動機匹配的是一臺6速手動變速箱。而此次測試的Q5 40TFSI車型搭載的則是高功率2.0T發(fā)動機，其輸出功率為165kW，峰值扭矩依舊為350Nm，與之相匹配的是8速手自一體變速箱。

4、缸蓋內置排氣歧管

第三代EA888發(fā)動機的一項巨大變化就是把排氣歧管直接放在了缸蓋之內，目的在于降低渦輪增壓器的進氣溫度和壓力，從而減低渦輪的負荷，提高渦輪壽命。但由于排氣歧管這部分的工作溫度實在是比較驚人，同時結構也更為復雜，對于缸蓋部位發(fā)動機的穩(wěn)定性也提出了巨大挑戰(zhàn)。對此，缸蓋內的冷卻系統(tǒng)也進行了改進，更高的流速確保了散熱的效率(否則這部分的冷卻液甚至有沸騰的危險)。

通過排氣歧管與冷卻管道交叉相鄰的布局，利用排氣的高溫迅速幫冷卻液升溫，使發(fā)動機達到工況溫度(冷卻水溫90℃時)?？s短了熱車時間，節(jié)省了一部分燃油。

5、FSI+MPI復合噴射系統(tǒng)

隨著汽油缸內直噴技術日漸普及，車輛的低速動力和燃油效率都得到了提升，不過要兼顧低速和高速動力單靠缸內直噴是無法實現的。全新的復合噴射系統(tǒng)是第三代EA888發(fā)動機的另一大變化，在原有的缸內直噴技術的基礎之上，加入了較為傳統(tǒng)的歧管噴射，使其整體噴油系統(tǒng)形成了缸內直噴和歧管噴射的組合，通過二者各自的優(yōu)勢，以此更好的滿足不同工況下的燃油噴射需求。這套全新的復合噴射系統(tǒng)與已經被豐田裝備在凱美瑞上的D4-S雙噴射系統(tǒng)類似，不但可以提升動力性能，同時也降低了排放。

6、全新渦輪增壓器

由于排氣歧管布局的改變，大眾又重新設計了一個渦輪增壓器。其采用了電控廢氣調節(jié)器與電控泄壓閥，與上一代的壓敏式相比，電控式能夠更快速、更精確地控制排氣流速從而控制渦輪的轉速。另外，氧傳感器也設置在更靠近廢氣渦輪口的位置，這樣能更早地對排氣成分進行分析，進而更及時調整發(fā)動機混合氣的濃度，進一步提升發(fā)動機的效率和動力性能。

7、測試成績出色，日常駕駛舒適

在加速測試中，Q5允許駕駛員在關閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)后以2900rpm進行彈射起步。此時將剎車踏板抬起，這個自重達到1.9噸的大家伙瞬間被彈了出去，推背感強烈。憑借全時四驅系統(tǒng)以及四條米其林輪胎的出色表現，Q5在起步后幾乎沒有出現輪胎打滑現象，最終0-100km/h加速成績鎖定在7.11秒。

在制動測試中，前懸掛為這個車身提供了不錯的支撐性，使其在緊急制動時保持了良好的車身姿態(tài)。最終38.26米的100km/h-0剎車成績也足夠令人滿意。

在繞樁測試中，Q5的底盤反應相對敏捷，車頭指向性也較為精準，懸架對于車身的支撐比較到位。但由于車身重心較高，且自重也不算小，在一定程度上還是影響了繞樁時的重心轉移速度。令人較為遺憾的是，Q5的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)系統(tǒng)并不能完全關閉，在車輛剛剛突破極限時便立即加以干預。電子系統(tǒng)會將車輛嚴格限制在可控的范圍內，這種做法雖然削減了不少駕駛樂趣，但從安全性上考量還是值得肯定的。

以上這些就是北邁網小編給大家總結的2015款奧迪q5怎么樣，小編認為已經在SUV市場打拼多年的奧迪q5，進一步提升自身性能和競爭力，讓自己立于不敗之地，其超高的性價比是值得我們進行購買，希望小編的介紹會對您有幫助。