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      重汽發(fā)動機是國內(nèi)的知名汽車發(fā)動機品牌，但是任何品牌的發(fā)動機到手之后保養(yǎng)是最關鍵的，保養(yǎng)可以減少汽車發(fā)動機故障的發(fā)動概率，定期保養(yǎng)汽車發(fā)動機還能降低發(fā)動機故障的發(fā)生率，下面就是小編給大家整理的幾個關于重汽發(fā)動機保養(yǎng)的要方法。

      由于渦輪增壓器的作用，使進入燃燒室的空氣質量與體積有大幅度的提高，發(fā)動機結構更緊湊、更合理，較高的壓縮比，使發(fā)動機的工作強度更高。機械加工精度也更高，裝配技術要求更嚴格。所有這些都決定了渦輪增壓發(fā)動機的高溫、高轉速、大功率、大扭矩、低排放的工作特點。同時也就決定了發(fā)動機的內(nèi)部零部件要承受較高的溫度及更大的撞擊、擠壓和剪切力的工作條件。所以在選用渦輪增壓轎車車用機油時，就要考慮到它的特殊性，所使用的機油必須抗磨性好，耐高溫，建立潤滑油膜快，油膜強度高和穩(wěn)定性好。而合成機油或半合成機油恰好可以滿足這一要求，所以機油除了使用原廠規(guī)定機油外還可以選用合成機油、半合成機油等高品質潤滑油。

　　車輛在怠速時，發(fā)動機控制單元始終要控制混合氣的空燃比，但由于積炭的產(chǎn)生，燃油一部分被氣門上的積炭吸收了，進入氣缸的混合氣的濃度沒有達到要求而偏稀。在加速以后，發(fā)動機控制單元調(diào)整完燃油噴射量之后，濃度相對較高，在氣門上會滯留一些燃油，當我們松開加速踏板，節(jié)氣門回位以后，氣門上殘留的燃油就蒸發(fā)出來。這時的混合氣偏濃，氧傳感器就會得到偏濃的混合氣信號，就要通過發(fā)動機控制單元調(diào)整噴油時間變短。發(fā)動機控制單元不斷地調(diào)整噴油量，直到氣門上的油完全蒸發(fā)干了就不再調(diào)了，而這時調(diào)的混合氣已經(jīng)相當稀了。當?shù)∷俎D速下降，氧傳感器得到偏稀的信號，報告給發(fā)動機控制單元，就又加濃。這樣反復調(diào)整，發(fā)動機就會工作不穩(wěn)定。

　　如上所述，氧傳感器在發(fā)動機工作不穩(wěn)定的情況下會反復進行調(diào)整，由于氣門上的積炭影響了調(diào)整的頻率，氧傳感器的反應就相對滯后。這時，有的車會向發(fā)動機控制單元會報告氧傳感器壞了，靈敏度過低。如果換上新的氧傳感器，車就好了。然后穩(wěn)定的時間很短，可能只是幾個月的壽命，而實際上氧傳感器正常的使用壽命最低也應在10萬km以上。這是因為剛換上的新的傳感器工作有一個高峰期，反應相當靈敏，盡管有氣門積炭的干擾，但它也能調(diào)節(jié)過來。使用一段時間后，氧傳感器質量進入穩(wěn)定期，反應電壓的趨于正常，在積炭的干擾下，它也會反應滯后，從而使氧傳感器失效速度加快。

　　發(fā)動機功率下降，油耗增加

　　由于積炭的產(chǎn)生，進氣的阻力增加，進氣量不夠，同時積炭也使混合氣加濃量不夠，最終導致功率不夠。積炭還會導致氣缸壓力增高，造成點火時間推遲，這是功率下降的根本原因。由于現(xiàn)代車輛大多使用爆震傳感器，當積炭過多時，就會產(chǎn)生爆震，一旦產(chǎn)生爆震，就會推遲點火時間，當推遲到一定程度當然就不推了，但這時功率已經(jīng)下降了很多。因為不能準確地按時點火，點火時間的推遲帶來最主要的后果就是油耗增加。比如一輛捷達車，原來一油箱行駛700km，由于積炭過多，可能只能行駛550km。



  　發(fā)動機長時間高速運轉

    不能立即熄火。原因是發(fā)動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用于冷卻的，正在運行的發(fā)動機突然停機后，機油壓力迅速下降為零，機油潤滑會中斷，渦輪增壓器內(nèi)部的熱量也無法被機油帶走，這時增壓器渦輪部分的高溫會傳到中間，軸承支承殼內(nèi)的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉。這樣就會造成渦輪增壓器轉軸與軸套之間“咬死”而損壞軸承和軸。此外發(fā)動機突然熄火后，此時排氣歧管的溫度很高，其熱量就會被吸收到渦輪增壓器殼體上，將停留在增壓器內(nèi)部的機油熬成積炭。當這種積炭越積越多時就會阻塞進油口，導致軸套缺油，加速渦輪轉軸與軸套之間的磨損。因此發(fā)動機熄火前應怠速運轉三分鐘作用，使渦輪增壓器轉子轉速下降。此外值得注意的就是渦輪增壓發(fā)動機同樣不適宜長時間怠速運轉，一般應該保持在10分鐘之內(nèi)。