日韩在线观看网站,农民工嫖妓50岁老熟女,国产图片成人精品丁香,狠狠色网站

 雙離合變速箱是汽車身上的一個(gè)重要的部件，其作用對(duì)汽車行駛安全有重要作用。了解一下汽車的各個(gè)配件，對(duì)汽車保養(yǎng)和維修方面還是有很多好處的。一旦車出現(xiàn)什么故障，出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，就能很快的知道什么地方出現(xiàn)了問題。所以下面?zhèn)€大家介紹一下雙離合變速箱吧

 雙離合自動(dòng)變速器（簡稱DCT）基于手動(dòng)變速箱基礎(chǔ)之上。而與手動(dòng)變速箱所不同的是，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓元件的機(jī)械電子模塊來實(shí)現(xiàn)。而不再通過離合器踏板操作。就像tiptronic液力自動(dòng)變速器一樣，駕駛員可以手動(dòng)換擋或?qū)⒆兯贄U處于全自動(dòng)D擋（舒適型，在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行時(shí)換擋）或S擋（任務(wù)型，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)行時(shí)換擋）模式。此種模式下的換擋通常由擋位和離合執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)。兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。如果離合器1通過實(shí)心軸與擋位1、3、5相連，那么離合器2則通過空心軸與擋位2、4、6和倒擋相連。 通俗的說就是，這種變速速箱形式就有兩個(gè)離合器，一個(gè)控制1、3、5檔，一個(gè)控制2、4、6檔。使用一檔的時(shí)候二檔已經(jīng)準(zhǔn)備好了，同理，所以換檔時(shí)間大大縮短，沒有延時(shí)。

 雙離合變速箱的工作原理可以簡單理解為一個(gè)離合器對(duì)應(yīng)奇數(shù)擋，另一離合器對(duì)應(yīng)偶數(shù)擋。當(dāng)車輛掛入一個(gè)擋位時(shí)，另一個(gè)離合器及對(duì)應(yīng)的下一個(gè)擋位已經(jīng)位于預(yù)備狀態(tài)，只要當(dāng)前擋位分離就可以立刻接合下一個(gè)擋位，因此雙離合變速箱的換擋速度要比一般的自動(dòng)變速箱甚至手動(dòng)變速箱還快。此外雙離合變速箱雖然內(nèi)部復(fù)雜，但實(shí)際體積和重量相比自動(dòng)變速箱而言并沒有比手動(dòng)變速箱增加多少，因此裝備雙離合變速箱的車型不會(huì)為自己平添過多的負(fù)擔(dān)。

【市面上常見的幾種雙離合自動(dòng)變速器形式】

大眾——DSG雙離合器變速箱


很多國人對(duì)于雙離合變速器的認(rèn)識(shí)也是從DSG開始。當(dāng)然，大眾的“雙離合”也是比較有代表性的，旗下大部分進(jìn)口車也都配有DSG，如高爾夫GTI，EOS，邁騰和尚酷等。

不過，現(xiàn)今大眾其實(shí)共有兩款DSG雙離合變速器，在大眾內(nèi)部代號(hào)分別為DQ250和DQ200，從直觀數(shù)據(jù)上分析，代號(hào)DQ250的DSG有六個(gè)擋位，能承受扭矩為350NM，主要用于高排量或主打操控性的車型，如高爾夫GTI和即將上市的09款邁騰；而DQ200則是七速雙離合變速器，能承受扭矩為250NM，主要搭載于中低排量的車型，如下半年上市的高爾夫6、速騰等。

沃爾沃——POWERSHIFT雙離合器變速箱

與大眾所采用的干式離合器的DSG變速箱不同，Powershift所采用的是濕式雙離合器，是將離合器片浸泡在機(jī)油當(dāng)中，來對(duì)其進(jìn)行冷卻。離合器可以將動(dòng)力輸送給六個(gè)檔位中的任何一個(gè)，由電腦控制的離合器根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)速對(duì)駕駛者的換檔意圖做出判斷，可以預(yù)選擇下一擋位從而實(shí)現(xiàn)檔位的快速切換。

由于Powershift變速箱可以設(shè)定在電腦控制的“自動(dòng)”模式之下，或者利用方向盤上的撥片來實(shí)現(xiàn)手動(dòng)換檔。搭載2.0升四缸渦輪柴油的C30、S40和V50是首批配備這種變速箱的車型。雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩分別為136馬力和320牛米，但這種雙離合變速箱可承受的扭矩輸出達(dá)到450牛米。

保時(shí)捷——PDK雙離合器變速箱


PDK雙離合器變速箱其原名為保時(shí)捷Doppel Kupplungen，當(dāng)然就是雙離合器變速系統(tǒng)的德文，而PDK便是取名自德文原名中三個(gè)單字的前綴字母的組合。根據(jù)消息顯示，這個(gè)全新的雙離合器變速系統(tǒng)工作原理與VW集團(tuán)的DSG相同，也同樣具備附在方向盤后方的換檔撥片，讓駕駛者手不需離開方向盤就可以進(jìn)行換檔控制的功能。

PDK雙離合器變速箱同樣具備兩組離合器，分別負(fù)責(zé)奇數(shù)與偶數(shù)檔位，換檔速度要比現(xiàn)在大多數(shù)普通的手排變速箱快很多，保時(shí)捷的大多數(shù)車款將把這個(gè)雙離合器變速箱作為選購配備。

三菱——TC-SST雙離合器變速箱


 其實(shí)三菱SST雙離合變速箱在工作原理上也是和DSG非常相似的，也同樣是在奇數(shù)擋位和偶數(shù)擋位上各采用一個(gè)離合器，兩個(gè)離合器會(huì)在同一時(shí)間各選擇一個(gè)檔位。這樣一來，汽車在脫離一個(gè)檔位后自動(dòng)掛上下一檔，其換檔速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于手動(dòng)操作速度，從而縮短了換檔延遲和動(dòng)力損失。除換檔更加平穩(wěn)外，TC-SST還提高了EVO的加速度。

 三菱的TC-SST提供了三種換檔控制模式，分別適應(yīng)不同的路面情況或駕駛風(fēng)格。駕駛者通過操作桿底座旁邊的開關(guān)既可輕松實(shí)現(xiàn)模式切換。在市區(qū)內(nèi)行使時(shí)，可使用“普通模式“該模式下?lián)Q檔速度相對(duì)較慢，檔位切換更加溫和平穩(wěn)，燃油經(jīng)濟(jì)性較好。在此模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音相對(duì)比較溫柔。

“運(yùn)動(dòng)模式”下檔位變化速度較快，適用于在蜿蜒的山路上進(jìn)行手動(dòng)操作。在此模式下發(fā)動(dòng)機(jī)窩輪的轟鳴聲才漸顯出來。

“超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式”在此模式下才能真正發(fā)揮出EVO的精髓，在小于10公里的時(shí)速下切換超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式(為了是駕駛者更好的適應(yīng)和駕駛所以建議在低于10公里時(shí)的速度時(shí)切換)在這時(shí)從一檔起步塌上油門在7000轉(zhuǎn)時(shí)自動(dòng)換檔這個(gè)時(shí)候才能真正體會(huì)到EVO的魅力所在。轟鳴聲、推背感、緊張刺激的感覺在短短的兩三秒鐘隨之而來150碼以上的速度過彎也許有人說我夸張，也許會(huì)有人反對(duì)我的意見，但如果你真的駕駛過你就會(huì)明白。

 雖然目前看雙離合變速箱由于技術(shù)和成本方面的問題離我們稍稍有一段距離，但是作為變速箱設(shè)計(jì)領(lǐng)域中一種新的更好的解決方式，雙離合系統(tǒng)已經(jīng)成為了一種潮流。不久前已經(jīng)傳出了，今年年中搭載PowerShift變速箱的兩廂運(yùn)動(dòng)版福克斯就將登場的消息，看來雙離合變速箱大規(guī)模普及的時(shí)代即將到來！

 車主們是不是對(duì)上面的內(nèi)容已經(jīng)了解了吧，雙離合變速箱是汽車上很重要的一個(gè)部件了，對(duì)汽車駕駛安全有很大的作用，所以不能忽視。