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 發(fā)動機排量簡稱排量，是發(fā)動機工作容積的總和，而汽缸工作容量指的是活塞從上點到下點所掃過的氣體容積，被稱為單缸排量，它是由缸徑和活塞行程決定的。排量是比較重要的結(jié)構(gòu)參數(shù),能全面衡量發(fā)動機的大小.發(fā)動機的性能指標和排量密切相關(guān),一般來說,汽車的排量越大,功率也就越高.通常用單位排量作為評價不同發(fā)動機大小的依據(jù).多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機排量。

 通常排量大，單位時間發(fā)動機所釋放的能量（即將燃料的化學能轉(zhuǎn)化為機械能）大，也就是“動力性”好，就好像一個十多歲的男孩與一個健康的成年人相比，當然是成年人干體力活效率更高咯。所以那些越野車、跑車通常排量都相對較大。
                           

 什么是排量

 T型發(fā)動機對進氣增壓，增壓實際增加了氣缸的壓縮比和廢氣排量當然也提升了功率。
 注意，所謂排量原本是指活塞位移波及的容積，即輸出液體的體積或稱排放液體的量。
 Swept volume是液壓傳輸?shù)男g(shù)語，液體不可壓縮，所以排量等于活塞行程波及的容積。
 而內(nèi)燃機氣缸中氣體被大比例壓縮，汽油機做功行程缸內(nèi)的氣壓為三十到六十大氣壓。
 也即廢氣排量是氣缸容積的三五十倍！T型發(fā)動機被當小排量享受優(yōu)惠算翻譯錯誤吧。

 1．具備燃油經(jīng)濟性特點；

 2．良好的操控、動力、舒適性；

 3．能夠滿足消費者多種形式的使用，比如商務(wù)、代步、旅游等等。換句話說，能夠限度的滿足消費者的用車的各種需求，且具有合理價位的車型，即黃金排量、黃金車型。

 社會上存在著兩種截然不同的觀點。一些人認為，1.6L排量車型的市場容量，理應(yīng)當選，而大多數(shù)人則認為，2.0L排量才是現(xiàn)今汽車市場的黃金排量。2.0L當選的理由似乎更加充分：一是因為絕大多數(shù)廠商在2.0L排量車型的外形設(shè)計上花費更多精力，外觀顯得更加體面、精致，而這個排量各車型的價位又能讓大多數(shù)消費者接受，符合中國人買車好面子的心理；二是2.0L車型普遍運用了較為先進的造車技術(shù)，與1.6L排量相比有明顯的性能優(yōu)勢，燃油經(jīng)濟性和使用成本又要好于2.4L及更大排量的車型。而對車企而言，2.0L車型更可謂名利雙收，因為它不僅能提升品牌的認知度，又有可觀利潤，所以，即使車市上2.0L這個軍團已經(jīng)很臃腫，仍有不少廠商陸續(xù)推出該排量的新車型。

                                 
                 

 【延伸閱讀】

 為什么福特會選擇福特EcoBoost 125發(fā)動機，會把它放到旗下三款車型身上呢（其實在外國還有四款福特車型是搭載了這款發(fā)動機的）？磚叔覺得首要的原因是，EcoBoost 125發(fā)動機自問世以來，這臺小小排量的發(fā)動機已獲得十多項世界獎項，包括2012至2015年連續(xù)四年蟬聯(lián)國際年度發(fā)動機”大獎，并連續(xù)兩年獲得沃德年度發(fā)動機大獎。

 雖說這款發(fā)動機的排量僅為1.0L，但在增加了缸內(nèi)直噴技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)和雙獨立可變氣門正時技術(shù)后，不僅保證了其能有充足的動力輸出，還能將燃油經(jīng)濟性提高20%之多，并且降低了15%的二氧化碳排放量。相信大家都知道，它是一款三缸的發(fā)動機，相比起四缸發(fā)動機，三缸機發(fā)動機的振動更大，是其天生缺點。

 最后終于來到了動力和油耗這兩個互為矛盾的問題了，俗話說，想要馬兒跑得快，又要馬兒不吃草，是不可能的事，但福特的工程師們卻硬把這個矛盾處理得非常好。首先小排量發(fā)動機推動渦輪廢氣端工作，在一般情況下很容易出現(xiàn)渦輪遲滯的，所以福特的工程師們選用了小渦輪，這樣一來，渦輪就更容易能被廢氣推動，然后缸內(nèi)直噴、雙獨立就可以變氣門正時系統(tǒng)，就能夠讓EcoBoost 125發(fā)動機達成一定的平衡點。