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  汽車改裝是汽車發(fā)燒友最喜歡的一種方式，而汽車剎車是汽車行車當(dāng)中的重中之重。汽車在告訴行駛過程中，剎車的作用是非常大的，如果發(fā)生剎車失靈，那么很可能會早成嚴(yán)重的車禍。下面就是小編給車友們整理的一些關(guān)于汽車剎車改裝的一些注意事項，希望車友們在改裝汽車的過程中，能把安全改裝放在位。

  首先要明確的一點是，對于制動系統(tǒng)的改裝，讓車變得更易掌控、縮短制動距離從而提高車輛的行駛安全性是改裝的最終目的，而國內(nèi)不少車主在對愛車進行改裝時更多是為了好看，其實透過這些華麗的改裝產(chǎn)品，我們更該理性的看待剎車改裝，畢竟車輛的制動系統(tǒng)是關(guān)乎到安全的重要部件，而至于好不好看，我們不在這里進行討論。

● 改裝誤區(qū)1：改了剎車，制動距離就一定會縮短

  很多對愛車的制動系統(tǒng)進行改裝后的車主都會感覺剎車性能得到了明顯提升，甚至認(rèn)為會因此有效縮短愛車的制動距離，其實這多數(shù)是一種心理暗示的結(jié)果，認(rèn)為花了不少錢，結(jié)果肯定是擁有了更出色的制動性能，而實際結(jié)果往往卻不是這樣的。

首先我們要了解影響制動性能的幾個關(guān)鍵因素：

  1/車重。車身越重，行駛慣性越大，對制動力的要求自然更高。就好比要拽住一個奔跑中的胖子要比拽住一個瘦子需要更多的力氣的道理一樣。

  2/輪胎的附著力。這是最關(guān)鍵的因素，會受到車身的前后配重、懸掛特性、輪胎性能，以及路面摩擦力多方面的影響。改裝剎車，只是針對制動系統(tǒng)中的一個方面進行優(yōu)化，沒有立竿見影的效果，原因也在于此。

  3/制動能力。這里包含兩個指標(biāo)，一個是制動力度，力度越大制動力越強，性能越好。另一個是制動系統(tǒng)的抗熱衰性能，簡單來講就是在剎車過程中，制動系統(tǒng)會產(chǎn)生高溫，一旦溫度超過產(chǎn)品的設(shè)計極限，制動力就會急劇下降，甚至出現(xiàn)制動失靈的現(xiàn)象?？篃崴ツ芰υ綇?，制動性能越出色。

  說回到現(xiàn)實情況，通常對原廠車型進行制動測試時，最終影響成績的因素并不只是出在制動系統(tǒng)本身，而是車重與附著力。幾乎所有車型在制動過程中都出現(xiàn)了ABS啟動的狀況(大部分車型幾乎全程啟動)就很好的說明了這一點，我們都知道在制動過程中只有剎車力度超出了輪胎與地面的附著極限時ABS才會啟動，也就是說在全力制動時，制動力度完全凌駕于抓地性能之上，此時再怎么增加制動力度也無濟于事。

● 改裝誤區(qū)2：面子工程，鼓剎改碟剎

  通常A0級小車會在后輪使用鼓式剎車，鼓式剎車較盤式剎車制造成本更低，維修保養(yǎng)也比較方便。很多人都會認(rèn)為鼓式剎車只是為了降低成本才會出現(xiàn)在這些小車上，其實鼓式剎車的制動力度并不會較盤式剎車差，只不過鼓式剎車的抗熱衰性能不好而已，所以會安裝在后輪使用。廠家如此設(shè)計并不是為了降低成本完全不考慮車輛的安全性能，由于A0級車本身自重低，動力也比較弱，對制動系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)也較低，并且在全力剎車時前輪的制動負(fù)荷會占到百分之70以上，所以對速度本身就不高的A0級小車來說后輪使用鼓式剎車也并沒有什么問題，比如前一代大眾POLO在改款車型上使用了后輪鼓式剎車，在制動測試中也并未因此影響到制動成績。如果在改裝盤式剎車時使用了不匹配或者劣質(zhì)的部件，或是施工中處理不當(dāng)反倒會造成安全隱患，所以我們并不建議對原廠使用鼓式剎車的車主改裝盤式剎車。

● 改裝誤區(qū)3：盲目跟風(fēng)，亂用多活塞剎車分泵與競技型產(chǎn)品

  通過選用摩擦系數(shù)更高的剎車片與高性能輪胎的改裝，已經(jīng)可以使制動性能得到大幅提升，改裝剎車分泵的作用更多的是為了搭配性能更高的剎車片、剎車盤來應(yīng)付熱衰現(xiàn)象，所以更適合賽道行駛，因為通常街道行駛很難或者說幾乎不會出現(xiàn)對制動系統(tǒng)形成如此之高的負(fù)荷情況。分泵的改裝也是制動系統(tǒng)中最貴的部分，通常每套的價格都要上萬元，漂亮的大卡鉗(南方習(xí)慣形象的稱為鮑魚)是吸引很多車主不惜代價購買的原因。多活塞設(shè)計可以使制動力度更加平均地傳遞至剎車片，不僅使制動力量得以增強，尺寸更大的剎車片也可以起到提高散熱效率的作用。

針對剎車分泵的改裝建議：

 避免短板效應(yīng)，均衡提升制動系統(tǒng)才能獲得理想效果

  我們要知道在制動系統(tǒng)的改裝中，很多錢都是花在了對抗熱衰現(xiàn)象上，如果只是分泵性能出色，剎車片、剎車盤以及剎車油其中有任何一項禁不住高溫的考驗，出現(xiàn)熱衰現(xiàn)象，那其他項目的改裝也都等于白費，所以在改裝分泵后，對整個制動系統(tǒng)也都提出了更高的要求，若只是單獨更換剎車分泵，并不會有性能上的實質(zhì)提升。

  在得到了更強勁的制動性能之后，我們會發(fā)現(xiàn)原車的懸掛系統(tǒng)已經(jīng)承受不住如此強大的制動力度，車輛的動態(tài)穩(wěn)定性變差，點頭現(xiàn)象更為嚴(yán)重，車尾的動態(tài)也有可能因此變得躁動不安。這時換一套支撐性能更好的避震器就顯得很有必要了，這也是為什么說改裝是個系統(tǒng)工程，牽一發(fā)而動全局。

  最后也是很多車主在改裝時最易忽略的一點，不少改裝6活塞甚至8活塞分泵的車主在改裝后反而覺得腳感變差，制動踏板行程變長，這是由于制動總泵與分泵不匹配造成的結(jié)果， 如果只加大每個車輪的制動分泵，加大的分泵推動剎車片的活塞越來越多，需要單位時間內(nèi)供給的剎車油也就越多，但是我們不更換剎車總泵，總泵的供油是按原廠分泵設(shè)計的，無法供給新的大分泵足夠的油。也就等于降低了制動力度，踏板行程自然更長，腳感更差，使改裝的剎車分泵無法發(fā)揮應(yīng)有性能，所以在改裝分泵時一定要考慮到總泵的供給能力，對于供油量較小的總泵要一起更換。

  以上就是小編給車友們整理的一些關(guān)于汽車剎車改裝的一些基本要求，希望車友們都能改裝出一臺獨一無二有自己風(fēng)格的一輛汽車。