如題
在國內(nèi)，法國車好像并不受大眾歡迎，沒有多少人提它，相比美德日韓各系的車，法系車可謂是銷售慘淡。國內(nèi)主要有三個法國汽車品牌，分別是雪鐵龍、標(biāo)致，DS，還有雷諾。法國制造汽車的歷史達到了近100年，在歐洲，法系車是非常出名的，特別是以標(biāo)志雪鐵龍公司為代表的汽車。但是，到了中國，就出現(xiàn)一個怪異現(xiàn)象，在網(wǎng)上，對于法系車評價出現(xiàn)兩極分化、對法系車褒貶的討論沖突非常激烈。
其中雪鐵龍和標(biāo)志同屬PSA，雷諾和日產(chǎn)是一隊。就去年一年，法系車在我國的銷量十分慘淡，為何會這樣呢？今年我們就來說說屬于法系車的PSA。
1994年，法國雪鐵龍汽車公司和中國東風(fēng)汽車公司合資成立了神龍汽車有限公司，法國人拿出了他們的看家產(chǎn)品：92年上市，擁有巴黎-達喀爾拉力賽冠軍頭銜的雪鐵龍ZX！冠以 “富康”之名。富康血統(tǒng)高貴，短小精悍，操控靈活，風(fēng)阻低，高速表現(xiàn)出色?？上В?dāng)時的中國人，對轎車的概念等同于轎子——只認(rèn)三廂車不認(rèn)兩廂車：前后低，中間高，四平八穩(wěn)，外加四個輪子“抬”著，才有轎子的感覺。
法國車真的那么差嗎？銷量不好，有人就以為是質(zhì)量問題，但法系車好像沒有這方面的困擾，光是法系車在的拉力賽中的不俗表現(xiàn)，就可以為法系車正名。當(dāng)年的老三樣之一富康大家還有印象嗎？它實際上是在達喀爾拉力賽中勇奪冠軍的雪鐵龍ZX。它是一臺“可以奔跑的機器”，擁有PSS后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)，這并不是只要高端車型才能有的配置，在平民車中它早就出現(xiàn)了。
平心而論，在技術(shù)上，富康是老三樣（注：指上海大眾桑塔納LX、一汽大眾捷達和東風(fēng)雪鐵龍合資的神龍富康）里最接近當(dāng)時世界先進水平的車，但是在銷量上，富康卻遠遠低于被法國人鄙視的德國的兩款“老爺車”，以至于在2007年，當(dāng)桑塔納還在出2000、3000、志俊“糊弄”中國人時，當(dāng)捷達還在屁股的尾燈上做文章“娛樂”國人的時候，富康卻早早退市了……
還有CX，作為上世紀(jì)80年代北京少有的出租車，最牛的地方就是它能夠升降的底盤；如今想買一輛可升降底盤的車，得花多少錢？
當(dāng)富康慘淡經(jīng)營的時候，法國人怒了，認(rèn)為中國人不懂車，痛定思痛之后認(rèn)為自己的問題出在了引進的車型上：車，不是太先進，而是還不夠先進！這一回，法國人又拿來了更加能代表其“先進生產(chǎn)力”、同樣在世界拉力錦標(biāo)賽（以下簡稱WRC）上多次蟬聯(lián)冠軍的神車：塞納！
當(dāng)年塞納在WRC上馳騁的時候，其他車型只能跟在它屁股后面吃土。但是，法國人這次又犯了一次錯誤，冠以“神龍富康988”的名字。雖然塞納是三廂車，但屁股實在太丑，只有半個！國人難以接受，至于什么WRC冠軍、后輪隨動、獨立懸掛（法國人號稱）的頭銜和技術(shù)則統(tǒng)統(tǒng)成為浮云。以至于此后十幾年，標(biāo)致和雪鐵龍在中國市場仍然被中國消費者定位為中低端品牌，無法翻身。
其次，法國國內(nèi)主銷手動擋的，誰成想國人不喜歡開手動呢，法系車的缺點是自動變速器不行。從汽車三大核心技術(shù)來說：發(fā)動機、底盤、變速器，法國人掌握兩樣：發(fā)動機和底盤，就是自動變速器不行。法國地處西歐，西歐諸國的道路狀況與中國有著很大差異：城市路況并不像中國的城市那么擁堵——法系車在自動變速器上的短板就充分地暴露出來。
還有，法系車的人機工程學(xué)設(shè)計非常奇葩，很多按鍵和儲物空間設(shè)計不合理，不符合中國消費者的使用習(xí)慣，影響使用的便利性；比如在愛麗舍上，法國人堅持認(rèn)為喇叭不能放在方向盤中央，一定要放在方向桿的端頭（法國人認(rèn)為這樣在轉(zhuǎn)彎的時候不影響按喇叭）；類似的例子不勝枚舉。法系車的反人類設(shè)計相信大家早有耳聞，C5的方向盤中心不跟著方向盤動，開車的人不知道方向盤到底轉(zhuǎn)到了哪里。
說了這么多法系車值得掏錢買嗎？當(dāng)然值得買，雪鐵龍的底盤、操控都比大眾啥的好，不過前提是你能適應(yīng)它的“反人類”設(shè)計~
另外發(fā)動機，法系車自然吸氣版本車型的發(fā)動機型號比較老，技術(shù)比較落伍。此前的標(biāo)致206、307即是如此。不過法國人對這個不是太在乎，把發(fā)動機的主要研發(fā)方向放在了高壓直噴渦輪增壓發(fā)動機的開發(fā)上。
在20萬價位以內(nèi)、搭載渦輪增壓發(fā)動機的手動擋兩廂車，我還沒見過其它哪個國家的車高速性能可以做得比法國車更強的。但，法國車是“帳篷理論”，強悍的地方就那么一兩項，這一兩根桿子就決定了它的整體高度，其它方面就離行業(yè)平均水平有不小的差距。所以網(wǎng)絡(luò)上對法國車的評價兩極分化是很正常，喜歡的捧上天，討厭的黑出翔。
總結(jié)：法國PSA集團的標(biāo)致車外形最具浪漫氣息，獨一無二兼且透著精致。雪鐵龍以操控性為訴求。標(biāo)致適應(yīng)年齡和場合廣得多，被動安全性略好于雪鐵龍，例如前后保險杠厚度、車身鋼板厚實度。他倆的發(fā)動機和變速箱在不少車型上是相同的。動力系統(tǒng)的更新?lián)Q代很慢，甚至是非常慢，現(xiàn)在還用著4前速的自動檔，相比而言同類的日系都5速了，德系的大眾都7速了。但老舊意味著成熟可靠，耐用，維護工作少。如果不可靠，早就開發(fā)新產(chǎn)品了。
2016年年底買的C6，開過日本車，開過大眾車，開過國產(chǎn)車，雖然不懂車，但一句話我覺得我對法國車很滿意，到現(xiàn)在跑了5000多公里，很舒適，雖然動力1.6-1.8是法國車的短板，但我覺得真的夠用，又不是買的跑車小鋼炮，我要的是舒適安全。這就足夠了。
我是408 1.6T車主，這車動力夠用空間同級也是沒的挑，外觀不錯，內(nèi)飾簡潔糖塑軟包舒適，儲物空間還是挺大的，缺點是新車味道很大，啟停邏輯不好，堵車路段一定關(guān)掉，底盤減震不像吹的那樣好，過彎速度稍快有些傾斜甩尾，過減速帶顫的難受必須很慢通過，胎噪和來自底盤的噪音相比同級比較弱，市區(qū)油耗并不低，跑高速還是很省的，中控集成屏觸控還算靈敏但還是感覺不如物理按鍵方便，4S店服務(wù)不是很積極，至于故障率和后期保養(yǎng)費用因為是新車還不太清楚，綜上所述雖然優(yōu)缺點都不少但總體性價比目前來講我認(rèn)為還是比較高的。
標(biāo)致308，14款手優(yōu)，當(dāng)初買這車就是圖便宜，中控全部軟包，車重1.3噸，7，3萬。配置絕對比價位合資車高，外觀還可以。至今15000公里，保養(yǎng)2次，油耗9個市區(qū)。高速6個左右。胎寬，車重，行駛穩(wěn)。除了油耗，其他完美。
我的車是2010年的世嘉⒈6手動擋，是自己的倆車，世嘉在當(dāng)時外觀算大氣了，獨特的數(shù)字儀表度領(lǐng)風(fēng)騷，入門就帶定速巡航，遙控鑰匙一鍵升窗，博士的剎車系統(tǒng)，怠速安靜，速度上80以后噪音逐漸增大，方向重，以至我開其他車方向輕的不適應(yīng)，過彎地盤扎實，油耗一般。開了7年換過兩個后閉震器，離合片，發(fā)動機上的密封條，總的來說還比較不錯，最近想換個SUV開開！
二十年的老司機，開過日本車，德國車，韓國車，美國車，國產(chǎn)車。為了了解法國車，給媳婦買了2008，1.6T。目前行駛一年半，一萬多公里。給我們帶來了驚喜，驚艷！動力澎湃，內(nèi)飾不拘一格。操控好，做工扎實，零故障！談下缺點，售后垃圾，保養(yǎng)比日本車貴不少，沒有行程鋪天蓋地的網(wǎng)絡(luò)。價格不厚道，老是向大眾看齊，實際上應(yīng)當(dāng)放下身段，學(xué)學(xué)三菱。心比天高，命比紙?。鴥?nèi)的營銷團隊目光狹隘，沒做大法國車。
本人308s頂配，，車絕對是好車，可是價格確實定位較高，而且配置不均勻，不合理。
人體工程學(xué)上覺得有些方面確實有點不適應(yīng)，發(fā)動機啟停竟然沒有實體按鍵，每次都要按幾下才能關(guān)，空間也是這個車的短板，估計是為了操縱而犧牲，還有就是會有點小異響
今年換了4008，1.8T動力夠用，外觀犀利，內(nèi)飾帥氣，軸距可觀后排空間很大很寬敞，緊湊級的新人。
2013款雪鐵龍C5尊享型，2.0排量。當(dāng)時購買時優(yōu)惠3.5萬，裸車15.49萬元。外觀中庸穩(wěn)重，內(nèi)飾一般化，適合我。2.0排量對于1.6噸的車子來說，略微顯得不足，好在我這個年齡不會去飆車。缺點么，沒有什么特別的。很多人說方向盤中間不動，我個人認(rèn)為根本就不是個事，只要你習(xí)慣就好。保養(yǎng)費用，一萬公里進行保養(yǎng)，總體來說不高。操控性能尚可，經(jīng)常跑高速，1000公里下來不是太累。目前5萬公里，沒有什么問題，個人覺得不錯。
我是新標(biāo)致408車主，動力1.6T，開了三萬七千公里，車沒換過零件，除了保養(yǎng)沒修過。法系車給我的感覺是開著踏實，動力足，高速不飄，新408內(nèi)飾做的不錯，被國人詬病的反人類設(shè)計幾乎沒了，外型也讓大家普遍認(rèn)可了，給人印象四平八穩(wěn)，屬于大氣的范疇。高科技配置足足的，一健啟動，無鑰匙進入，發(fā)動機啟停，自動泊車，胎壓監(jiān)測，半坡起步輔助，肓區(qū)探測變道輔助，全LED大燈和日間行車燈一體化，還有很多，所以說法系車技術(shù)落伍已經(jīng)不存在了。不足是空間利用率不高，2730mm的軸距內(nèi)部空間沒充分利用好。
